Hi-Lev
New member
- Katılım
- 30 May 2021
- Mesajlar
- 273
Sadece bu da değil: Bu SUV, her şeyden önce Electric 500 ile Torino üretim merkezi ve Alfa Romeo Tonale ile Pomigliano ve ayrıca Cassino sayesinde 2023’ün ilk üç ayında Stellantis üretiminin artırılmasına önemli ölçüde katkıda bulundu. Maserati Grecale’nin piyasaya sürülmesiyle. Ve az önce okuduklarınız Torino devinin bir analizi değil, ulusal sekreter Ferdinando Uliano tarafından Torino’da resmedilen Fim Cisl Raporu’nun bir analizi.
Ve aslında elimizdeki rakamlar, Campania fabrikasının ilk çeyrekte 46.700 adet elde ettiğini görüyoruz, üçte ikisi tarihi küçük araba Panda’dan (30.300 adet), +%22,7’lik bir artışla geliyor. Sadece bu da değil: önceki çeyreğe kıyasla “en büyük büyümeyi” gören tesis bu. Tonale hattındaki ve Dodge Hornet’teki (ABD pazarına yönelik ikiz) iki vardiyanın ilk çeyreğinde ayrılması, iki üretim hattındaki dayanışma sözleşmesinin feshedilmesi ve 300’den fazla işçinin istihdamında artışla sonuçlandı. gruptaki diğer siteler özellikle Melfi’den.
Kısacası, Tonale rotayı belirliyor. Stil açısından da, çünkü Giulia ve Stelvio, son model Tonale ile açık ve güçlü bir aile duygusu yaratmayı amaçlayan ön cephede stilistik bir müdahale ile kısa süre önce revize edildi. Tüm bunlar, uyarlanabilir ‘3+3’ Full-LED Matrix farlar (ikonik Alfa SZ Zagato ve Proteo konseptinde tanıtılan stilistik özelliği anımsatan) ve benzeri görülmemiş bir ‘Trilobe’ ızgara sayesinde, içeride tamamen yeni bir farı fark edebilirsiniz. gösterge paneli dijital ve tarihi “teleskop” tasarımı. Her şey Tonale’den “çalındı”.
Ama burada – söylenmeli ki – bu sadece bir canlanma meselesi değil: çok daha fazla teknoloji var. Örneğin, 48V hibrit Vgt sistemi, C-suv motorları serisindeki son teknolojiyi gerçekten temsil ediyor. Tonale Hybrid aslında önden çekişli ve yeni yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla 130 ve 160 HP olmak üzere iki güç seviyesi sunabiliyor. Ancak şanzımana entegre 48 Volt elektrik ünitesi 55 Nm’lik bir tork (2,5:1 şanzıman oranı sayesinde 135 Nm) sunar ve bu da ICE motorun sağladığı torka eklenir ve daha önce bir Alpha’da hiç görülmemiş bir akışkanlık sağlar. Tonale, 15 kW’a kadar gücün yeterli olduğu tüm durumlarda elektrik modunda bir gölge kadar sessiz hareket edebilen noktaya kadar. Bu, çalıştırma veya park etme sırasındaki manevralardır, ama aynı zamanda “yelken” aşamasında, sabit bir hızda ve az miktarda gazla seyahat ederken. İkinci nesil 48 Volt lityum-iyon pil, 22 kW’a kadar ulaştığı ve hibrit sistemlerde yaygın olarak kullanılan pillerin iki katından daha fazla olan 0,8 kWh’lik bir kapasiteye sahip olduğu göz önüne alındığında, aslında çok güçlüdür – sır budur. . BS uzantısı. Ayrıca batarya, kullanılabilir bagaj alanını etkilemeden ön koltuklar arasındaki merkezi tünelin altına yerleştirilmiştir.
Tonale 48 V Hibrit VGT’nin güçlü olmasının nedeni budur. İşte bu nedenle, benzinli bir spor otomobilin tipik performansını, elektrik motorunun hızlı yanıtıyla vurgulanan, güçlü hızlanma ile karakterize edilen, devir sınırlayıcıya kadar tam gövdeli ve sabit hızlanma sunarken, yakıt tüketimi bir otomobilinkiyle karşılaştırılabilir. dizel. Buradaki bir başka sır da, termodinamik verimliliği ve dolayısıyla yakıt tüketimini optimize etmek için özel olarak tasarlanmış yeni 4 silindirli turbo motordur. 12,5:1’lik yüksek sıkıştırma oranı ve kompakt yanma odası, çift fazlı değiştirici ve özel yüksek türbülanslı giriş kanallarına sahip yeni bir silindir kapağı ile Tonale 48 V Hibrit VGT gerçekten küçük bir spor araba gibi görünüyor. Ancak eğitimli: Sessiz Çalıştırma sistemi, EV modunu kullanarak ve benzinli motoru çalıştırmadan aracı sessizce çalıştırmanıza ve yeniden çalıştırmanıza olanak tanırken, Enerji Geri Kazanımı yavaşlama ve frenleme sırasında enerji israfını azaltır. Otomatik şarj işlevini optimize eden Akıllı Fren Sistemi sayesinde, karışık rejeneratif frenleme, yavaşlama sırasında kinetik enerjinin geri kazanılmasını en üst düzeye çıkarır.
İyi seçilmiş kurulumun değeri, ancak her şeyden önce çok hassas direksiyon, kompakt SUV’lerin tümünün arasında kesinlikle en iyisidir. Alfa’nın gerçek bir spor arabasından çalmış olmalılar ve sonucu görebilirsiniz… Diğer şeylerin yanı sıra, buradaki ikincil kontrollerin neredeyse tamamı fizikseldir, tanımlanması ve kullanılması kolaydır, böylece dinamik hislere daha fazla konsantre olabilirsiniz. Temel direksiyon simidi kanatçıklarının yalnızca Veloce versiyonları için ayrılmış olması üzücü. Kısacası, araba sürmek için küçük bir ilahi.
Alfa Romeo’da Yazılmıştır | Yorum yok “