Hi-Lev
New member
- Katılım
- 30 May 2021
- Mesajlar
- 273
İtalya’daki otomobil pazarı dalgalanmaya devam ediyor: Mart ayında 149.411 tescille satışlar, ’22’nin aynı ayına göre %23,1’lik bir büyüme gösterdi. Bu da yılın ilk 5 ayında teslim edilen 702.000’in üzerinde makine bütçesine, dolayısıyla geçen yılın aynı dönemine göre %26,1’lik bir büyüme getiriyor. Tabii covid sonrası ve mikroçip sorunları sonrası dönemin tam ortasındayız, dolayısıyla artık otomobil üreticileri aylar önce sipariş edilen arabaları teslim ediyor. Ama büyüme sabittir, sağlamdır, bu inkar edilemez.
Arasında beslemeler, benzinli motor birkaç ondalık basamağı kurtarır ve %28,6’ya ulaşır (+0,5 pp ile kümülatif olarak %27,8), dizel motor bir ondalık basamak artarak %19,5’e çıkar (toplamda %19,6). Aylık ve kümülatif olarak LPG %8,4’e (5 ayda %8,8) gider ve metan %0,1’de durur. BEV arabaları Nisan ayına göre biraz toparlandı, ancak %4,1’de (5 ayda %3,7) durdu, PHEV’ler tercihlerin %4,7’sini (Ocak-Mayıs’ta %4,5) temsil ediyor. Genel olarak, ECV arabaları Mayıs ayında pazarın %8,8’ini oluşturdu. Hibrit otomobiller tercihlerin %34,7’sini (toplamda %35,4) temsil ediyor, %10,3 “tam” hibrit ve %24,4 “hafif” hibrit. Burada, elektrikli otomobilin çok yavaş ilerlediği aşikardır ve bunun yerine, sıfır emisyonun yayılmasında merkezi bir rol oynayan karma kullanımdaki şirket arabalarına uygulanan verginin revizyonu ile mali cepheden başlayarak birkaç cephede müdahaleler gerektirecektir. hareketlilik.
“Parlamento tartışmasının kalbine giren vergi reformu için DDL Delegasyonu’nun incelenmesi, UNRAE tarafından önerilen ve çeşitli milletvekilleri tarafından sunulan değişikliklerde öngörüldüğü gibi, araba vergilendirmesinin gözden geçirilmesi için temel bir rol ayırmak için bir fırsattır. Aciliyeti ve fırsatı paylaştığınız için teşekkür ettiğimiz Odanın Maliye Komisyonuna, hızlı ve tam bir onay ümidiyle “ altını çizer UNRAE Başkanı Michele Crisci.
UNRAE tarafından talep edilen önlemler özellikle aşağıdakilerle ilgilidir: CO2 emisyonlarına dayalı olarak KDV’nin indirilebilmesi için farklılaştırılmış oranların getirilmesi (0-20 g/km aralığı için %100, 20-60 g/Km için %80 ve %50) > 60 g/Km olanlar için); yeni tescil edilen araçların maliyetlerinin yukarıda belirtilen CO2 emisyon bantlarına parametrelendirilerek indirilebilmesi için üst sınırın yükseltilmesi; amortisman süresinin üç yıla indirilmesi.
“AB’nin siyasi kararlarıyla neler kuruldu”yorum yapıyor Salvatore Saladino, Dataforce İtalya Ülke Müdürü. “Bu kararların dayatıldığı hedeflere ulaşmak dışında her şey yapılıyor: CO2’nin azaltılması ve araç filosunun yenilenmesi. Tümü tüketicinin pahasına giderek artan maliyetlerle ve hiçbir gerçek veya algılanan fayda olmadan. Böylesine saçma bir senaryoda, maalesef ayın en iyi performansı, %75 büyüyen ve üreticilerin %590’ın üzerinde bir sıçramayla, hepsinin önünde DR olan kendi kendine kayıtlara gidiyor. En kötüsü, pazarın yarı büyümesiyle seyahat eden özel şahısların kanalıdır”.
Yeni analiz segmentasyon Mayıs ayında A segmenti sedanların payında keskin bir düşüşle %9,2’ye, aynı segmentteki SUV’lerin payında ise (%1,7’ye) keskin bir düşüş gösteriyor. Aynı zamanda, B segmentinde sedan ve SUV’lerin payı sırasıyla toplamın %19,5 ve %28’ine yükseldi. Orta (C’den sonra) ve orta-büyük (D’den sonra) arasında, hem sedanların (sırasıyla %5,5’e ve %1’e) hem de SUV’lerin (sırasıyla %20,8’e ve %6’ya) payı arttı. Sınıfının en üstünde, SUV’lar pazarın %1,8’i ile büyürken, sedanlar %0,2 ile biraz geriledi; son olarak, istasyon vagonları toplamın %3,8’ini, MPV’ler %1,6’sını ve spor arabaları %0,9’unu temsil ediyor. bakış açısından coğrafi alanlar, Nisan ayında Kuzey Doğu, kiralamadaki artış sayesinde toplam kayıtların 1/3’ünü (+1,6 puan) kapsayan liderliğini doğruladı. Kuzey Batı 1 puandan fazla kaybederek %29,1 paya, Orta İtalya 1,7 puan artarak toplamın %23,9’una, güney bölgesi %9,2’ye ve adalar %4,5’e düştü.
“May’in sonucu cesaret verici bir işaret ancak karşılaştırmanın her zaman 2022’nin ilk yarısında elde edilen düşük hacimler üzerinden yapıldığını unutmayalım”, otomobil satıcıları Federasyonu Federauto Başkanı Adolfo De Stefani Cosentino. “Daha ziyade zaman geçiyor ve Brüksel tarafından belirlenen 2035’ten itibaren CO2 açısından belirlenen hedeflere ulaşmak için gerekli olan sıfır ve çok düşük emisyonlu araç satışları her zaman marjinal kalıyor, emisyonların azaltılmasına ve çevrenin yenilenmesine kararlı bir şekilde katkıda bulunmuyor. dolaşan araba filosu”, devam ediyor De Stefani.
“İlk beş aydaki büyüme hızını tüm yıl boyunca sürdürmek mümkün olsaydı – daha sonra Organizatör Çalışma Merkezine açıklarlar – 2023, 1.660.361 kayıtla kapatılabilir ve bu nedenle, 2019’daki seviyeden (1.916.051), yani pandemiden önceki yıldan hala çok uzakta olabilir, ancak yine de son üç yılınkinden (2020’de 1.381.757; 2021’de 1.458.032; 2022’de 1.316.702). Özellikle, 2019 ile karşılaştırıldığında, 2023’teki kayıtlar yine de %13,4’lük bir düşüş yaşayabilir, ancak bu, tam tersine, önümüzdeki aylarda kesinlikle güçlenebilecek olan talebin zorluğuna yalnızca asgari düzeyde bağlanabilir. Pek çok kişinin mümkün olduğuna inandığı gibi, gayri safi yurtiçi hasıla hızlanacak ve enflasyon yavaşlayacaktı.
“Ama Mayıs 2023’te – işaret ediyor ANFIA Başkanı Paolo Scudieri -, İtalyan otomobil pazarı, Mayıs 2022’deki düşüşle (-%15) karşılaştırmadan bir kez daha yararlanarak, yılın başından bu yana art arda beşinci ayda (+%23,1) büyüdü. 2023’ün bu ilk aylarındaki iyi performansı sürdürmek ve her şeyden önce parkın ekolojik bir anahtarla yenilenmesini daha fazla teşvik etmek için, teşviklerin duyurulan yeniden düzenlenmesiyle bağlantılı ‘bekleme etkisinden’ kaçınmak önemlidir. şu anda yürürlükte olan çok düşük ve sıfır emisyonlu otomobillerin satın alınması için birkaç kez talep edilen düzeltmelerin yürürlüğe girmesini hızlandırmak, ayrıca önümüzdeki aydan itibaren genellikle daha düşük hacimlerle karakterize edilen yaz dönemine gireceğimiz gerçeğini de göz önünde bulundurarak. 2022 eko-ikramiyesinden kalan 250 milyon avroyu yeniden tahsis etmenin yararlılığını yineliyoruz.”
Kategorilenmemiş | Yorum yok “