Hi-Lev
New member
- Katılım
- 30 May 2021
- Mesajlar
- 273
Google’ın kurucusu Larry ve Sergey Brin, “Ürünlerini çitle çeviren şirketler, inovasyon hızını azaltmaktan başka bir şey yapmıyor”: Lawrence Page’in ana teorilerinden biri bu, dedi. Ve Renault “çitinden” zorla çıkan bir araba olan yeni Megane E-Tech Electric’in önünde akla gelen tam da bu.
Kısacası, 2019’un Morphoz konsept otomobilinden ve ardından 2020’nin Mégane eVision vitrininden uzaktan gelen bir devrim ve stratejik Renaulution ve Renault markasının “Nouvelle Vague” sinde önemli bir tarih parçası. Tasarım, boyut/yaşanabilirlik oranı ve çok yönlülük açısından tüm kalıpları yıkan bir devrim ve sadece Renault’da değil.
Projenin kilit noktalarından biri, elektrik menzili açısından, bunu artırmak için mutlaka daha büyük pillerden geçmeniz gerekmediğini göstermeyi başarmasıdır (ve çok fazla değilse özür dilerim …). Gerçekten de Mégane E-Tech Electric, tek bir şarjla (en güçlü versiyonda) 470 kilometreye kadar beyan edilen menzile ulaşır (diğeri 300 km’ye ulaşır). Ve bu, mevsim ne olursa olsun, çünkü otomobilin akü sıcaklığını düzenleyen bir sistemi vardır. Soğuk aylarda elektrik motorundan sıcak su sirkülasyonu ile ısıtılır ve sıcak aylarda soğutma sisteminden soğuk su sirkülasyonu ile alçaltılır. Patentli bir teknoloji: Akü ve motor tarafından üretilen ısıyı, örneğin hızlı şarj aşamasında veya otoyolda seyahat ederken olduğu gibi ağır yük altında geri kazanabilen bir sisteme sahiptir. Isı daha sonra aracın menzilini optimize etmek için yolcu bölmesini ısıtmak için kullanılır.
Broşürü indir (pdf)
Bu şeyin avantajları çoktur çünkü 10°C’nin altındaki dış sıcaklık, pil ve elektrik motoru tarafından üretilen ısı geri kazanım sistemi ısıyı geri kazanır ve doğal olarak pili ve elektrik motorunu soğutur; daha sonra yolcu bölmesini ısıtmak için geleneksel bir ısı pompasının enerjisinin yarısı gerekir ve böylece otoyolda daha fazla otonomi %9’a ulaşabilir. Temel olarak burada pille çalışan enerji yoğun elektrikli ısıtıcılar, yolcu bölmesini ısıtmak için terk edilir. Elektrikli bir araç için aslında saçmalık.
Renault’nun yaklaşık 125 yıldır yeniliklere açık olan ve daha sonra herkes tarafından benimsenen tarihinin izinde güzel bir fikir. Doğrudan tahrikli şanzıman (1899), kolun yerini otomatik çalıştırma sisteminin alması (1909), “beşinci kapı”nın icadı (1961), kızılötesi kapıları kapatmak için “plip” (1983 ), anahtarsız hakkında konuşalım. Giriş anahtarı (2000) ve çok daha fazlası. Karmaşık bir süreç çünkü elektrikle herkes her şeyi yapıyor ve yenilik giderek daha zor hale geliyor. Ancak, anladığımız kadarıyla (yenilikler ve patentler söz konusu olduğunda, gizlilik her zaman maksimumdur), Renault’nun sırlarından biri korkunç sayıda testtir: 10 yıl içinde, Fransızlar laboratuvar konsept arabalarıyla 10 milyara yakın bir şey yaptı. “e-kilometre” ve ardından 400.000 aracı piyasaya sürün (dolayısıyla başka bir etkileyici dozda veri).
Böylece, markanın dönüşümünü yalnızca teknik ve stil açısından değil, somutlaştıran Mégane E-Tech Electric’e ulaşıyoruz, çünkü bu, dünyanın yeni endüstriyel merkezi olan ilk %100 “Made in ElectriCity” modeli olacak. Avrupa Elektrikli Araçlar Birliği lideri Renault Grubu, Fransa’nın kuzeyinde yer alıyor. Ayrıca bu nedenle ön camda bir tuhaflık var: aracın Fransız karakterini simgeleyen bir horoz silueti. Evet, çünkü Renault’da otomobilin Avrupa’nın kalbinde Avrupa malzemeleriyle (toplam ağırlığın %70’i) doğduğunun altını çizmeye hevesliler.
Bu, Mégane E-TECH Electric ile neden gerçekten yepyeni bir otomobille karşı karşıya olduğumuzu açıklıyor. Daha önce hiç görülmedi. Öyle ki – müşterilere en iyi şekilde açıklamak için – Renault, müşterilere satın alma ve kullanım sırasında daha iyi tavsiyelerde bulunmak için elektrikli mobilitenin belirli özellikleri konusunda eğitim almış marka ağlarının 30.000 çalışanına adanmış gerçek bir okul kurmak zorunda kaldı. .
Arabanın çeşitliliği, siz biner binmez hemen kendini gösterir: alan çok büyüktür. Direksiyon dişli kutusu sayesinde klasik bir merkezi konsolun olmamasıyla vurgulanan bir his. Ayrıca yeni tamamen düz Megane E-Tech elektrik platformu sayesinde: büyütülmüş yapı ve yeni openR ön panel boş alan: arkadaki ayaklar için 209 mm ve 33 litre saklama bölmesi. Ve bu kötü bir sonuç değil çünkü Mégane E-Tech mevcut benzinli veya dizel Mégane’den daha kısa (436’ya karşı 421 cm). Ancak burada da başka bir numara daha var: elektrik diğerinden 6 cm daha yüksek ve şimdi 151 cm’ye ulaşıyor, tüm bunlar alanı artırmak için başka bir teknik özellikten yararlanılarak yapılıyor: ön çıkıntılar minimuma indirilirken pil çok ince: sadece 11 cm yüksekliğinde (anlamak için Zoe’ninkinden %40 daha az) ve her zamanki gibi zemine saplanmış.
Dış boyutlar (teorik olarak biraz bodur bir arabaya yol açmalıdırlar), ancak bu durumda da “akıllı” olan bir tasarımla akıllıca maskelenmiştir: yuvarlak şekiller, eğimli coupe benzeri kuyruk, çok cesur ön uç ve lazer gravürler kapıların alt kısmındaki korumalar üzerindeki süslemeler. Önde ızgaraya ok şeklinde entegre edilmiş ince tam LED farlar ve arka tarafta bagaj kapısına yatay olarak uzanan 3D efektli LED farlar ile ön ve arkada altı çizilen estetik bir “oyun”. Son olarak, devasa 20 inçlik jantlar (temel versiyonlar için 18 adet) ve büyütülmüş arka çamurluklar da önemli bir rol oynuyor. Sonuç? Elektrikli beş kapılı çok sportif bir coupé gibi görünüyor. 218 beygir gücündeki versiyon ve 60 kWh pil için kısmen doğru olan (fiyat listesinde 131 hp olan da var ve 40 kWh akümülatöre sahip): itme gücü her zaman güçlü, 0’dan 100’e 7,4 saniyede çıkıyorsunuz ve Kendi kendini sınırlayan 160 km/sa hıza bir solukta varırsınız: 300 Nm’lik güzel tork hissedilir – elektrikte her zaman olduğu gibi sıfır devirde anında ulaşır – ama çalışma akışkanlığının yanı sıra çarpıcı olan şey, Nasıl yoldaki bu Megane mi? Şimşek hızında viraj alma, hafif ama doğrudan ve hassas yönlendirme, tümü harika yol tutuşu ve tüm testlerde denge için. Sadece en şiddetli hızlanmalarda, dururken direksiyon herhangi bir tepki verir ve frenleme de oldukça güçlüdür. Son olarak – son olarak – anın çılgın ve yararsız modasının gerektirdiği gibi sürüş pozisyonu aşırı derecede yükseltilmiyor ve bu elektrikli Megane’de normal bir arabadaki gibi oturuyorsunuz.
Bunu söyledikten sonra, mükemmel dinamik nitelikler göz önüne alındığında, sürüş konforu için bazı tavizler verilmesi gerektiği açıktır: hiç kimse mucizeler yaratmaz ve tam Fransız geleneğinde çok dolgulu ve yumuşak koltuklara rağmen, çukurlar hissedilir, özellikle de araç 20 jantlıdır. Ama dayanılmaz bir şey yok, özellikle elektrikli bir araba için. Öte yandan, araç son derece sessiz olsa bile, yolcu bölmesinden gelen tüm trafik gürültüsünü kesmek için muazzam miktarda ses yalıtımı çalışması yapılmıştır. Ve güçlü 410 watt’lık, dokuz kanallı Harman Kardon stereoyu dinlemeyi daha da iyi hale getirmek için. Ön panelin yan taraflarına yerleştirilmiş 2 tweeter, ön kapı panellerine yerleştirilmiş 2 woofer, arka kapı panellerinde 2 tweeter ve 2 woofer ve bagajda 1 subwoofer bulunan bir sistemden bahsediyoruz: Quantum Logic Surround teknolojisi sayesinde ve 5 yapılandırılabilir ses ortamı , bu ses sistemi gerçekten bu pazar segmentinde hiç görülmemiş bir şey.
Seslerden bahsetmişken, yayaların hayatını kurtarmak ve onları Megane’nin gelişiyle ilgili uyarmak için sürücü, üç tür “gürültü” (Sport, Pure ve Nature) içeren harici bir sesli uyarı seçebilir.
Pilot daha sonra kendisini yeni openR ekranı sayesinde entegre edilmiş en büyük dijital yüzeylerden birinin önünde bulur: 774 cm2’lik kullanılabilir yüzey ile gözlerinizi doldurabilirsiniz. Hız göstergesinde temel unsurlara göz kulak olabilirsiniz: hız, navigasyon veya şarj durumu. Geri kalan her şey diğer merkezi ekrana yansıtılabilir. Yeni kokpit aslında sürücüye yöneliktir. Küçük bir direksiyon simidinin etrafında gruplandırılmış kontroller, sağdaki kolların (üç, yani vites kolu, ön cam sileceği ve stereo kontroller) konsantrasyonu, bunların sonuna kadar kullanılmasına biraz alışmayı gerektirse bile, yer açar.
Arka kameranın yönetimi çok ilginçtir – önemlidir çünkü kuyruğun şekli göz önüne alındığında, manevralarda görünürlük budur – burada basit bir hareketle, burada merkezi dikiz aynasının klasik görünümünden arka görüş aynasına geçersiniz. Arka tavana konumlandırılan sensör ve geri görüş kamera sistemi sayesinde kamera görüşü arttırılmıştır. Son olarak, entegre Google içeren openR link multimedya sistemi sayesinde, akıllı telefonunuzu bağlamanıza gerek kalmadan tüm favori uygulamalarınızı bulmak için 5 adede kadar Google hesabı yapılandırabilirsiniz.
Alet gibi görünüyorlar ama bunun yerine 26 (yirmi altı!) gelişmiş sürücü destek sistemiyle en iyi giden önemli güvenlik sistemleri.
Fiyat? Megane E-Tech Electric, bir Renault olduğunu unutmuyor. Yani, paranın karşılığına ve satın almayı kolaylaştıran finansal sistemlere her zaman çok özen gösteren bir marka. Bu nedenle, zaten çok rekabetçi olan fiyat listesi (36.800 Euro’dan yukarı), ayda 237 Euro’luk mikro taksitle (TAN %5,25, APR %6,25, 7.000 Euro’luk avans, 36 taksit ve 19.872’lik son taksit imkanı ile daha erişilebilir hale gelir. kullanma veya arabayı iade etme).
Etiketler: elektrikli araba, Megane E-Tech, Mégane eVision, Morphoz, Renaulution
Renault’da Yazılı | Yorum yok “
Kısacası, 2019’un Morphoz konsept otomobilinden ve ardından 2020’nin Mégane eVision vitrininden uzaktan gelen bir devrim ve stratejik Renaulution ve Renault markasının “Nouvelle Vague” sinde önemli bir tarih parçası. Tasarım, boyut/yaşanabilirlik oranı ve çok yönlülük açısından tüm kalıpları yıkan bir devrim ve sadece Renault’da değil.
Projenin kilit noktalarından biri, elektrik menzili açısından, bunu artırmak için mutlaka daha büyük pillerden geçmeniz gerekmediğini göstermeyi başarmasıdır (ve çok fazla değilse özür dilerim …). Gerçekten de Mégane E-Tech Electric, tek bir şarjla (en güçlü versiyonda) 470 kilometreye kadar beyan edilen menzile ulaşır (diğeri 300 km’ye ulaşır). Ve bu, mevsim ne olursa olsun, çünkü otomobilin akü sıcaklığını düzenleyen bir sistemi vardır. Soğuk aylarda elektrik motorundan sıcak su sirkülasyonu ile ısıtılır ve sıcak aylarda soğutma sisteminden soğuk su sirkülasyonu ile alçaltılır. Patentli bir teknoloji: Akü ve motor tarafından üretilen ısıyı, örneğin hızlı şarj aşamasında veya otoyolda seyahat ederken olduğu gibi ağır yük altında geri kazanabilen bir sisteme sahiptir. Isı daha sonra aracın menzilini optimize etmek için yolcu bölmesini ısıtmak için kullanılır.
Broşürü indir (pdf)
Bu şeyin avantajları çoktur çünkü 10°C’nin altındaki dış sıcaklık, pil ve elektrik motoru tarafından üretilen ısı geri kazanım sistemi ısıyı geri kazanır ve doğal olarak pili ve elektrik motorunu soğutur; daha sonra yolcu bölmesini ısıtmak için geleneksel bir ısı pompasının enerjisinin yarısı gerekir ve böylece otoyolda daha fazla otonomi %9’a ulaşabilir. Temel olarak burada pille çalışan enerji yoğun elektrikli ısıtıcılar, yolcu bölmesini ısıtmak için terk edilir. Elektrikli bir araç için aslında saçmalık.
Renault’nun yaklaşık 125 yıldır yeniliklere açık olan ve daha sonra herkes tarafından benimsenen tarihinin izinde güzel bir fikir. Doğrudan tahrikli şanzıman (1899), kolun yerini otomatik çalıştırma sisteminin alması (1909), “beşinci kapı”nın icadı (1961), kızılötesi kapıları kapatmak için “plip” (1983 ), anahtarsız hakkında konuşalım. Giriş anahtarı (2000) ve çok daha fazlası. Karmaşık bir süreç çünkü elektrikle herkes her şeyi yapıyor ve yenilik giderek daha zor hale geliyor. Ancak, anladığımız kadarıyla (yenilikler ve patentler söz konusu olduğunda, gizlilik her zaman maksimumdur), Renault’nun sırlarından biri korkunç sayıda testtir: 10 yıl içinde, Fransızlar laboratuvar konsept arabalarıyla 10 milyara yakın bir şey yaptı. “e-kilometre” ve ardından 400.000 aracı piyasaya sürün (dolayısıyla başka bir etkileyici dozda veri).
Böylece, markanın dönüşümünü yalnızca teknik ve stil açısından değil, somutlaştıran Mégane E-Tech Electric’e ulaşıyoruz, çünkü bu, dünyanın yeni endüstriyel merkezi olan ilk %100 “Made in ElectriCity” modeli olacak. Avrupa Elektrikli Araçlar Birliği lideri Renault Grubu, Fransa’nın kuzeyinde yer alıyor. Ayrıca bu nedenle ön camda bir tuhaflık var: aracın Fransız karakterini simgeleyen bir horoz silueti. Evet, çünkü Renault’da otomobilin Avrupa’nın kalbinde Avrupa malzemeleriyle (toplam ağırlığın %70’i) doğduğunun altını çizmeye hevesliler.
Bu, Mégane E-TECH Electric ile neden gerçekten yepyeni bir otomobille karşı karşıya olduğumuzu açıklıyor. Daha önce hiç görülmedi. Öyle ki – müşterilere en iyi şekilde açıklamak için – Renault, müşterilere satın alma ve kullanım sırasında daha iyi tavsiyelerde bulunmak için elektrikli mobilitenin belirli özellikleri konusunda eğitim almış marka ağlarının 30.000 çalışanına adanmış gerçek bir okul kurmak zorunda kaldı. .
Arabanın çeşitliliği, siz biner binmez hemen kendini gösterir: alan çok büyüktür. Direksiyon dişli kutusu sayesinde klasik bir merkezi konsolun olmamasıyla vurgulanan bir his. Ayrıca yeni tamamen düz Megane E-Tech elektrik platformu sayesinde: büyütülmüş yapı ve yeni openR ön panel boş alan: arkadaki ayaklar için 209 mm ve 33 litre saklama bölmesi. Ve bu kötü bir sonuç değil çünkü Mégane E-Tech mevcut benzinli veya dizel Mégane’den daha kısa (436’ya karşı 421 cm). Ancak burada da başka bir numara daha var: elektrik diğerinden 6 cm daha yüksek ve şimdi 151 cm’ye ulaşıyor, tüm bunlar alanı artırmak için başka bir teknik özellikten yararlanılarak yapılıyor: ön çıkıntılar minimuma indirilirken pil çok ince: sadece 11 cm yüksekliğinde (anlamak için Zoe’ninkinden %40 daha az) ve her zamanki gibi zemine saplanmış.
Seslerden bahsetmişken, yayaların hayatını kurtarmak ve onları Megane’nin gelişiyle ilgili uyarmak için sürücü, üç tür “gürültü” (Sport, Pure ve Nature) içeren harici bir sesli uyarı seçebilir.
Pilot daha sonra kendisini yeni openR ekranı sayesinde entegre edilmiş en büyük dijital yüzeylerden birinin önünde bulur: 774 cm2’lik kullanılabilir yüzey ile gözlerinizi doldurabilirsiniz. Hız göstergesinde temel unsurlara göz kulak olabilirsiniz: hız, navigasyon veya şarj durumu. Geri kalan her şey diğer merkezi ekrana yansıtılabilir. Yeni kokpit aslında sürücüye yöneliktir. Küçük bir direksiyon simidinin etrafında gruplandırılmış kontroller, sağdaki kolların (üç, yani vites kolu, ön cam sileceği ve stereo kontroller) konsantrasyonu, bunların sonuna kadar kullanılmasına biraz alışmayı gerektirse bile, yer açar.
Alet gibi görünüyorlar ama bunun yerine 26 (yirmi altı!) gelişmiş sürücü destek sistemiyle en iyi giden önemli güvenlik sistemleri.
Fiyat? Megane E-Tech Electric, bir Renault olduğunu unutmuyor. Yani, paranın karşılığına ve satın almayı kolaylaştıran finansal sistemlere her zaman çok özen gösteren bir marka. Bu nedenle, zaten çok rekabetçi olan fiyat listesi (36.800 Euro’dan yukarı), ayda 237 Euro’luk mikro taksitle (TAN %5,25, APR %6,25, 7.000 Euro’luk avans, 36 taksit ve 19.872’lik son taksit imkanı ile daha erişilebilir hale gelir. kullanma veya arabayı iade etme).
Etiketler: elektrikli araba, Megane E-Tech, Mégane eVision, Morphoz, Renaulution
Renault’da Yazılı | Yorum yok “