CARMEDYA.COM – Daimler Trucks, bu yıl sona ermeden GenH2 Kamyon’un trafiğe açık yollarda testlerinin yapılmasını öngörürken, müşteri testlerinin de 2023 yılında başlaması planlanıyor.
Gerçekleşen testlerin akabinde, birinci seri üretim GenH2 Kamyon’un 2027 yılından itibaren müşterilere teslim edilmesi hedefleniyor.
Daimler Truck AG İcra Konseyi Lideri ve Daimler AG İcra Şurası Üyesi Martin Daum, yapmış olduğu değerlendirmede; “Kamyonlarımızın elektrikliye geçiş sürecine ait teknoloji stratejimizi tutarlılıkla sürdürüyoruz. Müşterilerimize kullanım gayesine uygun olarak batarya yahut hidrojen bazlı yakıt hücrelerine dayanan en düzgün CO2 nötr kamyonları sunmayı amaçlıyoruz. Programa tam olarak uyuyoruz. GenH2 Kamyon için kapsamlı testlerin başlamasından epeyce mutluyum.” dedi.
Daum kelamlarına şu biçimde devam etti: “Hidrojen bazlı yakıt hücresi güç-aktarma sistemi, geleceğin CO2 nötr uzun aralı kamyonlarının vazgeçilmezi olacak. Bu, teknolojiyi seri üretime geçirmek için bir arada çalıştığımız ortaklarımız tarafınca da onaylandı. Buna ek olarak, Avrupa genelinde idarelerin karayolu yük nakliyatında hidrojen kullanmasına yönelik taahhütleri de bu teknolojiye ivme kazandıracaktır. Siyasi takviye, hidrojen altyapısının geliştirilmesini teşvik etmede ve yakıt hücreli kamyonların müşterilerimiz için uygun maliyetli olmasını sağlamada değerli bir rol oynuyor.”
1,2 milyon kilometrelik güçlü test
Daimler Trucks geliştirme mühendisleri GenH2 Kamyon’u, misal bir Mercedes-Benz Actros ile birebir dayanıklılığı sağlayacak biçimde tasarlıyor. Bu, 1,2 milyon kilometre yol, 10 yıllık kullanım ömrü ve toplam 25 bin çalışma saati manasına geliyor. Bu niçinle GenH2 Kamyon, tıpkı her yeni jenerasyon Actros üzere son derece güçlü testlerden geçmek zorunda. Araç, yalnızca testin birinci birkaç haftasında kuvvetli kullanım şartlarında dinamometre üzerinde yüzlerce kilometre kat etti ve ayrıyeten pist ortamında acil frenleme yahut bozuk yerde sürüş üzere epeyce farklı şartlarda test edildi.
Yeni bileşenlerle büsbütün yeni araç konsepti
GenH2 Kamyon, büsbütün yeni tasarlanan; yakıt hücresi sistemi, elektrikli güç aktarma sistemi ve özel soğutma ünitesi üzere bileşenlere sahip. Bu bileşenlerin araç üstündeki tartı ve pozisyonu kamyon kullanım özelliklerini etkilemekte olup, mühendislerinin bilhassa testler sırasında odaklandığı zorlayıcı yol şartlarının niye olduğu titreşimler, yakıt hücreli kamyonu klasik araçlardakinden farklı kuvvetlere maruz bırakıyor. Erken bir evrede bu hususta kapsamlı bilgi elde etmek ve muhtemel sorunları test kademesinde çözmek için; GenH2 prototipleri, planlanan seri üretim özellikleri olan 25 ton azami yüklü kütle ve 40 ton katar tartısı ile test edilmektedir.
Sıvı hidrojen hayli sayıda avantaj sunuyor
Daimler Trucks, fizikî şartlara bağlı olarak birebir depolama hacminde, gaz halindeki hidrojene kıyasla, daha yüksek güç yoğunluğuna sahip olduğundan sıvı hidrojeni tercih ediyor. Buna bağlı olarak, sıvı hidrojenle doldurulan bir yakıt hücreli kamyon, fazlaca daha küçük ve daha düşük basınç yardımıyla daha yavaşça depolarla yetinebiliyor. Bu, daha büyük bir kargo alanı ve daha yüksek bir taşıma kapasitesi manasına gelirken daha fazla hidrojen de depolanabiliyor. Tüm bunlar günün sonunda menzili arttırıyor. Bu niçinle, seri üretim GenH2 Kamyon, muadil gelen dizel kamyonlar üzere, planlanması güç uzun aralı sürüşler ve birden çok gün süren seferler için uygun bir yapı sergiliyor.
Daimler Trucks uzmanları, sıvı hidrojen depolama teknolojilerinin gelişmenini de sürdürüyor. Mühendisler, GenH2 Kamyon’un şiddetli testlerine devam ederken, yılsonuna kadar yeni depo sistemini prototiplerde kullanıma hazır hale getirmeyi planlıyor. Araçlar, seri üretim sürecine kadar, yalnızca sıvı hidrojen depo sistemleriyle test edilecek. bu biçimdea kadar GenH2 Kamyon’un testlerinde bir orta tahlil olarak gaz halindeki hidrojen depo sistemi kullanılacak. Daimler Trucks, bu biçimdece gaz ve sıvı olmak üzere her iki hidrojen çeşidinin de teknik olarak uygulanabileceğini gözler önüne serecek.
Kaynak: Carmedya.com
Gerçekleşen testlerin akabinde, birinci seri üretim GenH2 Kamyon’un 2027 yılından itibaren müşterilere teslim edilmesi hedefleniyor.
Daimler Truck AG İcra Konseyi Lideri ve Daimler AG İcra Şurası Üyesi Martin Daum, yapmış olduğu değerlendirmede; “Kamyonlarımızın elektrikliye geçiş sürecine ait teknoloji stratejimizi tutarlılıkla sürdürüyoruz. Müşterilerimize kullanım gayesine uygun olarak batarya yahut hidrojen bazlı yakıt hücrelerine dayanan en düzgün CO2 nötr kamyonları sunmayı amaçlıyoruz. Programa tam olarak uyuyoruz. GenH2 Kamyon için kapsamlı testlerin başlamasından epeyce mutluyum.” dedi.
Daum kelamlarına şu biçimde devam etti: “Hidrojen bazlı yakıt hücresi güç-aktarma sistemi, geleceğin CO2 nötr uzun aralı kamyonlarının vazgeçilmezi olacak. Bu, teknolojiyi seri üretime geçirmek için bir arada çalıştığımız ortaklarımız tarafınca da onaylandı. Buna ek olarak, Avrupa genelinde idarelerin karayolu yük nakliyatında hidrojen kullanmasına yönelik taahhütleri de bu teknolojiye ivme kazandıracaktır. Siyasi takviye, hidrojen altyapısının geliştirilmesini teşvik etmede ve yakıt hücreli kamyonların müşterilerimiz için uygun maliyetli olmasını sağlamada değerli bir rol oynuyor.”
1,2 milyon kilometrelik güçlü test
Daimler Trucks geliştirme mühendisleri GenH2 Kamyon’u, misal bir Mercedes-Benz Actros ile birebir dayanıklılığı sağlayacak biçimde tasarlıyor. Bu, 1,2 milyon kilometre yol, 10 yıllık kullanım ömrü ve toplam 25 bin çalışma saati manasına geliyor. Bu niçinle GenH2 Kamyon, tıpkı her yeni jenerasyon Actros üzere son derece güçlü testlerden geçmek zorunda. Araç, yalnızca testin birinci birkaç haftasında kuvvetli kullanım şartlarında dinamometre üzerinde yüzlerce kilometre kat etti ve ayrıyeten pist ortamında acil frenleme yahut bozuk yerde sürüş üzere epeyce farklı şartlarda test edildi.
Yeni bileşenlerle büsbütün yeni araç konsepti
GenH2 Kamyon, büsbütün yeni tasarlanan; yakıt hücresi sistemi, elektrikli güç aktarma sistemi ve özel soğutma ünitesi üzere bileşenlere sahip. Bu bileşenlerin araç üstündeki tartı ve pozisyonu kamyon kullanım özelliklerini etkilemekte olup, mühendislerinin bilhassa testler sırasında odaklandığı zorlayıcı yol şartlarının niye olduğu titreşimler, yakıt hücreli kamyonu klasik araçlardakinden farklı kuvvetlere maruz bırakıyor. Erken bir evrede bu hususta kapsamlı bilgi elde etmek ve muhtemel sorunları test kademesinde çözmek için; GenH2 prototipleri, planlanan seri üretim özellikleri olan 25 ton azami yüklü kütle ve 40 ton katar tartısı ile test edilmektedir.
Sıvı hidrojen hayli sayıda avantaj sunuyor
Daimler Trucks, fizikî şartlara bağlı olarak birebir depolama hacminde, gaz halindeki hidrojene kıyasla, daha yüksek güç yoğunluğuna sahip olduğundan sıvı hidrojeni tercih ediyor. Buna bağlı olarak, sıvı hidrojenle doldurulan bir yakıt hücreli kamyon, fazlaca daha küçük ve daha düşük basınç yardımıyla daha yavaşça depolarla yetinebiliyor. Bu, daha büyük bir kargo alanı ve daha yüksek bir taşıma kapasitesi manasına gelirken daha fazla hidrojen de depolanabiliyor. Tüm bunlar günün sonunda menzili arttırıyor. Bu niçinle, seri üretim GenH2 Kamyon, muadil gelen dizel kamyonlar üzere, planlanması güç uzun aralı sürüşler ve birden çok gün süren seferler için uygun bir yapı sergiliyor.
Daimler Trucks uzmanları, sıvı hidrojen depolama teknolojilerinin gelişmenini de sürdürüyor. Mühendisler, GenH2 Kamyon’un şiddetli testlerine devam ederken, yılsonuna kadar yeni depo sistemini prototiplerde kullanıma hazır hale getirmeyi planlıyor. Araçlar, seri üretim sürecine kadar, yalnızca sıvı hidrojen depo sistemleriyle test edilecek. bu biçimdea kadar GenH2 Kamyon’un testlerinde bir orta tahlil olarak gaz halindeki hidrojen depo sistemi kullanılacak. Daimler Trucks, bu biçimdece gaz ve sıvı olmak üzere her iki hidrojen çeşidinin de teknik olarak uygulanabileceğini gözler önüne serecek.
Kaynak: Carmedya.com