Bir e-yakıt listesi daha – Motor – Blog

[Hi-Lev]

“Biyoyakıtlar ve sentetik yakıtlar (e-yakıtlar), karayolu taşımacılığını karbondan arındırmak için geçerli bir çözüm sunmuyor. Bununla birlikte, bu sektör için iklim nötr hedeflerinin tam olarak gerçekleştirilmesi, araçların elektrifikasyonu yoluyla elde edilebilir”. Bu, Brüksel’de farklı teknolojilerin ve enerji vektörlerinin ekolojik geçişte oynayabileceği role ilişkin tartışmanın yeniden başladığı bir zamanda, Transport & Environment (T&E) tarafından bugün yayınlanan analizin vardığı sonuçtur.

Çevre kuruluşu tarafından yapılan çalışma biyoyakıtları, e-yakıtları ve elektrikli arabaları karşılaştırarak sera gazı emisyonları, verimlilik, üretim hacimleri (talebi karşılama yeteneği) ve yerel kirletici emisyon faktörlerini analiz ediyor.
T&E’ye göre biyoyakıtlar ve e-yakıtlar, “birkaç bakış açısından belirgin sınırlamalar gösteriyor”. Örneğin, tüm yaşam döngüleri boyunca “bu yakıtlarla çalışan araçlar, elektrikli araçlardan daha fazla emisyon üretir”. Geleneksel biyoyakıtlar, “gıda kullanımı için mahsullerle rekabet ederek piyasada gerilim” yaratmanın yanı sıra, “fosil dizele kıyasla 3 kata kadar daha fazla sera gazı salabilir”.

Buna karşılık, gelişmiş biyoyakıtlar veya atıklardan ve kalıntılardan üretilen biyoyakıtlar “teorik olarak, bir fosil yakıta kıyasla emisyonları %88’e kadar azaltma yeteneğine sahiptir”. Bu taşıyıcılar bu nedenle “sıfır emisyon hedefine ulaşamıyor” ve T&E’ye göre “bağlı oldukları ham maddelerin sürdürülebilir miktarlardaki sınırlı mevcudiyetini azaltıyorlar”. Bu nedenle kullanımları, kolayca elektriklendirilemeyen bölmelerle sınırlandırılmalıdır.
Emisyon cephesinde, “piyasada hala bulunmayan” e-yakıtların reddi daha az açık değil, diye uyarıyor T&E, “2030 yılına kadar yaşam döngüleri boyunca elektrikli araçlardan %53 daha fazla emisyon üretecekler; Rafineri endüstrisinden elde edilen verilere göre, e-yakıtların distribütörlerde satışa sunulacağı, ancak teklifin sadece %0,4’ünü temsil edeceği yıl”. Öte yandan elektrikli otomobiller, “bugün ve mevcut enerji karışımıyla, CO2 emisyonlarını gazla çalışan arabalara kıyasla yaşam döngüsü boyunca AB seviyesinde ortalama %69 (ve İtalya’da %62) azaltmayı mümkün kılıyor” .

Dahası, biyoyakıtlar ve sentetik yakıtlar “endotermik bir motorda yanmaya kadar üretim sürecinden çok düşük toplam verim ortaya çıkaran önemli verimlilik sorunları gösteriyor”. Aynı kilometre için, özellikle bir arabayı biyoyakıtlar veya e-yakıtlarla çalıştırmak, “elektrikli bir aracın gerektirdiğinden beş kat daha fazla enerji anlamına gelebilir”. T&E, diğer bir kritik hususun “otomotiv sektörünün karbondan arındırılmasında önemli kullanımlarını tehlikeye atan bir özellik olan bu yakıtların kıt bulunmasıdır” diyor.
Bugün, gelişmiş biyoyakıtların veya atık ve artıkların saf kullanımı, “İtalyan araç filosunun yalnızca %5’inin (1,9 milyon araba) yakıt almasını mümkün kılacaktır; bu pay, 2030’da maksimum %20’ye (6,9 milyon) yükselebilir. eni’nin tahminleri doğrulanırsa, bu on yılın sonunda yıllık 5 milyon ton hidro-işlenmiş bitkisel yağ (HVO) biyolojik arıtma kapasitesine ulaşmayı bekliyor”.
Çalışma, aynı enerji ve aynı kilometre ile, “mevcut üretim hacimleriyle karşılaştırıldığında, bugün zaten 6,9 milyon elektrikli arabaya güç sağlayabilir ve 2030’da 24 milyona veya dolaşımdaki araçların %70’ine ulaşabilir” gözleminde bulunuyor. – yakıtlar, kendi üreticileri tarafından yayınlanan verilere göre, belirtildiği gibi, 2030’da distribütörlerin kullanabileceği yakıtların sadece %0,4’ünü oluşturacak”. İnsidansının 2035’te %3’e ve 2040’ta %16’ya çıkması bekleniyor.

T&E, tam olarak mevcut sınırlı hacim karşısında, sentetik yakıtların yalnızca hava ve deniz taşımacılığı gibi sözde “baştan çıkarması zor” sektörleri karbondan arındırmak için kullanılabileceği ve bu nedenle arabalarda kullanılırsa israf edileceği sonucuna varıyor.
Son olarak, analiz “biyoyakıtların ve e-yakıtların şehirlerdeki hava kalitesi üzerindeki güçlü etkisinin” altını çiziyor.
Aslında, endotermik motorlarda yanma sırasında, her iki yakıt da “fosil benzinle ilişkili olanlardan daha yüksek olmasa da çok benzer partikül madde (pm) ve nitrojen oksit (nox) emisyon seviyeleri üretir”. Başka bir deyişle, kullanımları “İtalya’da hava kirliliği nedeniyle kaydedilen trajik erken ölüm sorununu çözmemize izin vermiyor”.
T&E’nin politika sorumlusu Carlo Tritto, “AB’de endotermik araba satışının 2035’te sona erdirilmesi yolundaki tartışma yeniden başlarken, İtalyan hükümeti de dahil olmak üzere bazı hükümetler teknolojik tarafsızlık ilkesini korumak istiyor” dedi. İtalya. “Biz ise her şeyden önce gerçekçilik ilkelerinin ve politikaların etkinliğinin uygulanması gerektiğine inanıyoruz. Enerji performansı, emisyonlar ve endüstriyel potansiyel açısından biyoyakıtlar ve e-yakıtlarla yapılan karşılaştırma, elektriğin ne kadar temsil ettiğini gösteriyor. karbondan arındırma hedeflerine daha etkin bir şekilde, daha az masrafla ve daha fazla istihdam potansiyeliyle ulaşmak için en iyi çözüm” diye ekliyor Tritto.

Elektrikli olan, bu nedenle T&E’nin “geleceğin arabası” olduğunu yineliyor. Bu, “üretim hatlarını genellikle son tarih olan 2035’ten çok önce tamamen elektrikli hale getirme niyetinde olan endüstrinin duyuruları” ile kanıtlanmakta ve “araba üreticilerinin elektrikli araba üretimi için duyurduğu 1.200 milyar dolardan fazla yatırım” tarafından vurgulanmaktadır. ve piller”. Hem Çin’in rekabetçi baskısı hem de enflasyonu düşürme yasasının onaylanmasının ardından ABD’den yatırım çekme yeteneği ile belirginleşen daha büyük küresel rekabet bağlamında, “teknolojik çözümlere yönelik net bir yön olmaksızın, daha iyi karışık politikalar benimsemek, T&E, “belirsizlik yaratır” diye şikayet ediyor. Bu belirsizliğin etkileri, “hem ölçek ekonomilerinden daha kısa sürede gerçekleşecek gecikmelerden yararlanma riskini alan tüketicileri hem de nerede olursa olsun gigafabrikalara ve elektrik üretim hatlarına yatırım yapmayı tercih edecek uluslararası yatırımcıları etkiliyor.” pazar daha duyarlı” . Yakın tarihli bir ulaşım ve çevre raporu, bu durumun, üretimin üçte ikisinin eyaletlere kaydırıldığını görebilecek olan yeni oluşan pil endüstrisinin ulusal ve Avrupa’daki gelişimini nasıl riske attığını vurguladı. , zor bulunan çözümlere odaklanmak, bu nedenle, tarafından dayatılan hedeflere ulaşılmasını geciktirme riski iklim acil durumu. T&E Italia’nın politika yetkilisi Carlo Tritto, “Yüksek etkili teknolojik gelişmeler söz konusu olduğunda, arka koruma savaşları genellikle kaybedenler oluyor”, “hükümet otomotiv işlerini korumak istiyorsa, o zaman pazarın hareket ettiğini anlamalıdır” elektriğe doğru ve sosyal ve istihdam geçişi ile enerjinin yanı sıra bu yönde işgücüne eşlik etmelidir”.

Kategorilenmemiş | Yorum yok “