Audi Sport GmbH, birinci Audi R8 GT’nin prömiyerinden on iki yıl daha sonra, bu özel harika spor modelin ikinci versiyonu olan Audi R8 Coup V10 GT RWD ile sahneye çıkıyor.
5,2 litrelik doğal emişli V10 motorun 620 PS’e yükselek gücüyle markanın tarihli en kuvvetli arttan itişli araba özelliğine sahip.
Modelde yer alan daha süratli vites geçişleri sağlayan yeni 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ve yeni Torque Rear sürüş modu, şoförlerin kendi ESC dayanağı düzeylerini seçmelerine imkan tanıyor. Yedi kademeli art tork, direksiyon simidinde yer alan denetim uydusu aracılığıyla ayarlanabiliyor. Yeni R8 GT’den dünya çapında yalnızca 333 adet satışa sunulacak. Yeni ve özel dış ve iç özellikler, R8 GT’nin birinci jenerasyonuna de bir hürmet niteliğinde; mesela sıralı numaralandırma, özel yavaşça alaşım jantlar ve siyah ile kırmızının bir ortada kullanıldığı iç tasarım sayılabilir.
620 PS’lik yeni motor
Audi Sport GmbH, R8 GT’nin ikinci baskısının temelini oluşturan 570 PS2’li R8 V10’un performansını, quattro modeliyle birebir düzeye getirmek için bu özel modelin artırmış. Sonuçta ortaya, 10 silindirli 5,2 litrelik motorla elde edilen 620 PS güç ve 565 Nm tork pahası ortaya çıkmış. Bu da Yeni R8 GT’yi 100 km/sa sürate 3.4 saniyede, 200 km/sa hududuna yalnızca 10.1 saniyede çıkarıyor ve 320 km/saate kadar azamî sürate ulaştırıyor.
Bir diğer belirleyici fark ise daha da süratli vites değiştirme mühletlerine sahip yeni 7 vitesli çift kavramalı şanzıman. Değişen vites oranı ve buna bağlı daha yüksek sürat yardımıyla, yeni vites kutusu tüm viteslerde daha da etkileyici hızlanma sağlıyor. Bunun haricinde, sırf R8 GT için özel bir tasarım özelliği de bulunuyor: emme manifoldu siyaha boyanmış.
Yeni Torque Rear Sürüş Modu
Yeni R8 GT2’yi Böllinger Höfe’de ve büyük kısmını el üretimi olarak üreten Audi Sport GmbH, yeni modelde birinci defa Torque Rear modunu sunuyor.
Bu sürüş modunda kayma, ESC’nin bir modülü olarak, çekiş denetim sistemi (ASR) tarafınca art aksta denetim ediliyor. ASR’de farklı dayanak düzeyleri sunan yedi karakteristik eğri yer alıyor. Seviye 1 epey az kaymaya müsaade verirken, düzey 7 daha fazla kaymaya müsaade veriyor. Direksiyon simidi üstündeki denetim uydusunu çevirerek istenilen art tork düzeyi ayarlanabiliyor. Bu fonksiyon hem de sürüş maharetleri ve yol şartları geliştikçe farklı bir adaptasyon da sağlıyor. gelişimin nasıl ilerlediğine bağlı olarak, tekerlek sürat sensörlerinden gelen ayrıntıları, direksiyon açısını, gaz pedalı pozisyonunu ve seçilen vitesi dikkate alarak motor denetim ünitesi art akstaki motor gücünü belirliyor.
Yüksek performans ve yavaşça gövde
RWD’nin, performansında artış sağlamak gayesiyle yapılan çeşitli iyileştirmeler, yaklaşık 20 kilogramlık bir azalmayla, toplamda 1570 kilogramlık (sürücüsüz) bir tartıya sahip olmasını sağlamış. Yol ve pisti kullanması için tasarlanmış yüksek performanslı Michelin Sport Cup 2 lastiklerle sunulan özel 20 inç, 10 kollu jantlar, tartının azaltılmasında kilit rol oynuyor. hafifçe dövme jantların temeli, Audi’nin motor sporları modellerine dayanıyor. R8 GT 2’de standart donanım olan son derece kuvvetli seramik fren sistemi, yük tasarrufu sağlayan bir öbür özellik. Ayrıca, R8 koltuklar ve CFRP viraj istikrar çubuğuna sahip performans spor süspansiyon da bunlar içinde yer alıyor. Ön viraj demiri, karbon fiber destekli plastikten yapılmış. Kırmızı eloksallı alüminyumdan (korozyona karşı koruyan) yapılmış iki ilişki çubuğu, hem tartı azaltımına katkı sağlıyor, tıpkı vakitte yol tutuşu ve viraj dinamiklerini artırıyor. Daha sportif R8 GT coilover süspansiyonu da bir seçenek olarak sunuluyor.
Özel model için özel detaylar
Audi R8 V10 GT RWD’yi benzerlerinden farklı kılmak için, özel ek modüllerle donatılmış. İlk ayırt edici özellik, gerideki siyah “R8 GT” yazısı. Modeldeki öteki tüm amblemler ise siyah renge sahip. Rüzgar tünelinde geliştirilen yüksek parlaklığa sahip ön ayırıcı, flics, yan çamurluk kapakları, art tamponun kenarlarındaki cW elemanları, difüzör ve art kanattan oluşan Carbon Aerokit, optimum kanat alt akışı ve aerodinamik verimliliği artırırak, daha güzel istikrar ve ötürüsıyla daha süratli viraj alma imkanı tanıyor.
Yeni R8 GT selefinide olduğu üzere mat Suzuka Gri renkte sunuluyor. Alternatif olarak Tangorot Metalik ve Daytona Grey Metalik de mevcut.
İç yer siyah ve kırmızı kombinasyonuyla hazırlanmış. Buna yalnızca 12 yıl evvelki R8 GT’de mevcut olan kırmızı kemerler de dahil. Paspaslar ve R8 koltuklarda, özel modelin siyah ve kırmızı yazıları yer alıyor. R8 GT 2’lerin sıralı numaralandırması vites kolunun ortasında, karbon kaplamada görülüyor.
>
Kaynak: Carmedya.com / Araba
5,2 litrelik doğal emişli V10 motorun 620 PS’e yükselek gücüyle markanın tarihli en kuvvetli arttan itişli araba özelliğine sahip.
Modelde yer alan daha süratli vites geçişleri sağlayan yeni 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ve yeni Torque Rear sürüş modu, şoförlerin kendi ESC dayanağı düzeylerini seçmelerine imkan tanıyor. Yedi kademeli art tork, direksiyon simidinde yer alan denetim uydusu aracılığıyla ayarlanabiliyor. Yeni R8 GT’den dünya çapında yalnızca 333 adet satışa sunulacak. Yeni ve özel dış ve iç özellikler, R8 GT’nin birinci jenerasyonuna de bir hürmet niteliğinde; mesela sıralı numaralandırma, özel yavaşça alaşım jantlar ve siyah ile kırmızının bir ortada kullanıldığı iç tasarım sayılabilir.
620 PS’lik yeni motor
Audi Sport GmbH, R8 GT’nin ikinci baskısının temelini oluşturan 570 PS2’li R8 V10’un performansını, quattro modeliyle birebir düzeye getirmek için bu özel modelin artırmış. Sonuçta ortaya, 10 silindirli 5,2 litrelik motorla elde edilen 620 PS güç ve 565 Nm tork pahası ortaya çıkmış. Bu da Yeni R8 GT’yi 100 km/sa sürate 3.4 saniyede, 200 km/sa hududuna yalnızca 10.1 saniyede çıkarıyor ve 320 km/saate kadar azamî sürate ulaştırıyor.
Bir diğer belirleyici fark ise daha da süratli vites değiştirme mühletlerine sahip yeni 7 vitesli çift kavramalı şanzıman. Değişen vites oranı ve buna bağlı daha yüksek sürat yardımıyla, yeni vites kutusu tüm viteslerde daha da etkileyici hızlanma sağlıyor. Bunun haricinde, sırf R8 GT için özel bir tasarım özelliği de bulunuyor: emme manifoldu siyaha boyanmış.
Yeni Torque Rear Sürüş Modu
Yeni R8 GT2’yi Böllinger Höfe’de ve büyük kısmını el üretimi olarak üreten Audi Sport GmbH, yeni modelde birinci defa Torque Rear modunu sunuyor.
Bu sürüş modunda kayma, ESC’nin bir modülü olarak, çekiş denetim sistemi (ASR) tarafınca art aksta denetim ediliyor. ASR’de farklı dayanak düzeyleri sunan yedi karakteristik eğri yer alıyor. Seviye 1 epey az kaymaya müsaade verirken, düzey 7 daha fazla kaymaya müsaade veriyor. Direksiyon simidi üstündeki denetim uydusunu çevirerek istenilen art tork düzeyi ayarlanabiliyor. Bu fonksiyon hem de sürüş maharetleri ve yol şartları geliştikçe farklı bir adaptasyon da sağlıyor. gelişimin nasıl ilerlediğine bağlı olarak, tekerlek sürat sensörlerinden gelen ayrıntıları, direksiyon açısını, gaz pedalı pozisyonunu ve seçilen vitesi dikkate alarak motor denetim ünitesi art akstaki motor gücünü belirliyor.
Yüksek performans ve yavaşça gövde
RWD’nin, performansında artış sağlamak gayesiyle yapılan çeşitli iyileştirmeler, yaklaşık 20 kilogramlık bir azalmayla, toplamda 1570 kilogramlık (sürücüsüz) bir tartıya sahip olmasını sağlamış. Yol ve pisti kullanması için tasarlanmış yüksek performanslı Michelin Sport Cup 2 lastiklerle sunulan özel 20 inç, 10 kollu jantlar, tartının azaltılmasında kilit rol oynuyor. hafifçe dövme jantların temeli, Audi’nin motor sporları modellerine dayanıyor. R8 GT 2’de standart donanım olan son derece kuvvetli seramik fren sistemi, yük tasarrufu sağlayan bir öbür özellik. Ayrıca, R8 koltuklar ve CFRP viraj istikrar çubuğuna sahip performans spor süspansiyon da bunlar içinde yer alıyor. Ön viraj demiri, karbon fiber destekli plastikten yapılmış. Kırmızı eloksallı alüminyumdan (korozyona karşı koruyan) yapılmış iki ilişki çubuğu, hem tartı azaltımına katkı sağlıyor, tıpkı vakitte yol tutuşu ve viraj dinamiklerini artırıyor. Daha sportif R8 GT coilover süspansiyonu da bir seçenek olarak sunuluyor.
Özel model için özel detaylar
Audi R8 V10 GT RWD’yi benzerlerinden farklı kılmak için, özel ek modüllerle donatılmış. İlk ayırt edici özellik, gerideki siyah “R8 GT” yazısı. Modeldeki öteki tüm amblemler ise siyah renge sahip. Rüzgar tünelinde geliştirilen yüksek parlaklığa sahip ön ayırıcı, flics, yan çamurluk kapakları, art tamponun kenarlarındaki cW elemanları, difüzör ve art kanattan oluşan Carbon Aerokit, optimum kanat alt akışı ve aerodinamik verimliliği artırırak, daha güzel istikrar ve ötürüsıyla daha süratli viraj alma imkanı tanıyor.
Yeni R8 GT selefinide olduğu üzere mat Suzuka Gri renkte sunuluyor. Alternatif olarak Tangorot Metalik ve Daytona Grey Metalik de mevcut.
İç yer siyah ve kırmızı kombinasyonuyla hazırlanmış. Buna yalnızca 12 yıl evvelki R8 GT’de mevcut olan kırmızı kemerler de dahil. Paspaslar ve R8 koltuklarda, özel modelin siyah ve kırmızı yazıları yer alıyor. R8 GT 2’lerin sıralı numaralandırması vites kolunun ortasında, karbon kaplamada görülüyor.
>
Kaynak: Carmedya.com / Araba