Otomotiv Satış daha sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Konseyi Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk, bölümde yaşanan dönüşüm süreciyle birlikte ilişkili araçlar ve siber güvenlik tartışmaları özelinde çarpıcı açıklamalarda bulundu.
İrtibatlı araçlar konusuna değinen Yücetürk, “Üreticilerin araç içi telematik sistemlerinin kapalı teknik tasarımı, araç içi data ile kaynaklarına sağlıklı erişimi imkansız kılıyor. Bu, bölümümüzün ve özel ulaşım hizmet kesiminin dijital potansiyelini gerçekleştirmesinin önünde bir engel… Bağımsız hizmet sağlayıcıları, son kullanıcılara/kurumsal müşterilerine araç üreticisinden bağımsız rekabetçi, dijital hizmetler sunma hünerine muhtaçlık duyuyor. Üreticiler ise bu türlü iş birliği yapmayan sistemlerin dağıtımını hızlandırdıkça rekabet kapsamını daraltıyor” dedi.
İnovasyon ve faal rekabet engeli!
“Genişletilmiş Araç” (ExVe) modelinin, uzaktan yapılan tüm data irtibatını üreticinin tescilli art uç sunucusu aracılığıyla sağladığını anlatan Yücetürk, üreticinin iş modeline bağlı olarak araç içi datalarının ve işlevlerinin sonlu bir kısmının bağımsız hizmet sağlayıcılarının kullanmasına sunulduğunu aktardı. “Bu hizmet araç üreticilerine, bilgilerin, fonksiyonların ve kaynaklara erişimin kime, ne vakit ve nasıl verileceği konusunda karar verme imkanı sağlıyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Rakip sağlayıcılar üreticiye bağımlı ve aktif bir biçimde rekabet edemez hale geliyor. bu biçimdece otomotiv kesiminde inovasyon ve faal rekabet engelleniyor” diye konuştu. “Bağımsız rekabetin olmaması, tüketicileri ve filo operatörlerini gerçek bir seçimden yoksun ediyor” açıklamasını yapan Yücetürk, “Düzenlenmemiş ExVe erişiminin, 2030’a kadar tüketiciler için 32 milyar Euro‘ya varan ek maliyetlere ve bağımsız hizmet sağlayıcıları için de 33 milyar Euro’ya varan kayıplara yol açacağı öngörülüyor” dedi.
OSS İdare Şurası Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk
FIGIEFA’nın uyarısı!
Avrupa’daki otomotiv satış daha sonrası derneklerinin çatı federasyonu FIGIEFA’nın birkaç yıl evvel Avrupa Birliği (AB) kurumlarını, ExVe modelinin adil rekabeti sağlayan bir tahlilin aleyhine kullanılması halinde; bağımsız aftermarket pazarına yönelik kapanma riski konusunda uyardığını anımsatan Yücetürk, epey sayıda kesim temsilcisi, KOBİ ve tüketicinin 2018 ve 2019’da bahisle ilgili ortaklaşa imzalanan iki manifesto başlatmış olduğunı aktardı. “FIGIEFA; aftermarket ve tüketicileri temsil eden öteki yedi dernekle bir arada bu yıl bağımsız aftermarket gereksinimlerinin detaylı bir açıklamasını sundu ve bunların nasıl ele alınacağını bildirdi” ayrıntılarını veren Yücetürk, “Otomotiv aftermarket pazarının özelliklerini, mevzuyla ilgili özel bir mevzuata duyulan gereksinimi vurgulayan bu savunuculuk çalışmasının kararı olarak Avrupa Kurulu, çalışma programına ‘araç içi bilgilere erişim’ ile ilgili bir mevzuatı dahil etti” dedi.
İrtibatlı ve otomatik sürüş mevzularının akabinde siber hücumların artmasıyla siber güvenlik konusunun daha da ehemmiyet kazandığını anlatan Yücetürk, buna paralel olarak da yasal düzenleme gereksinimlerinin doğduğunu vurguladı. Yücetürk, “Birleşmiş Milletler’in (BM) hareketlilik meseleleriyle da ilgilenen organı UNECE, hususla ilgili iki mevzuata son halini verdi. İlgili yönetmelikler, 2021’in sonlarından itibaren AB mevzuatına aktarılacak. Siber güvenlik ve yazılım güncellemelerine ait bu iki yönetmelik; AB’de kabul edildiğinde, 2022’den itibaren yeni tip onaylı araçlarda, 2024’ten daha sonra da mevcut araç parklarında uygulanabilecek” açıklamalarını yaptı.
“Her araç üreticisi, kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak”
UNECE Yönetmeliği ile araç üreticilerine, kendi güvenlik kriterlerini oluşturma ve bu kriterleri araç tipi onayının bir modülü olarak uygulayabilme imkanı sunduğuna dikkat çeken Yücetürk, “Her araç üreticisi, kurumsal süreçleri düzenlemek ve her araç tipi için güvenlik/yazılım güncellemesi ile ilgili tedbirleri uygulamak için kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak. Üreticiler araca yapılan her türlü erişimi ve bağlantısı bir siber tehdit olarak kıymetlendirebilir, siber güvenlik tasalarını gidermek için erişim denetim sistemleri gerçekleştirebilirler” diye konuştu.
“Engeller, ‘siber güvenlik’ altında daha da genişletilebilir”
“UNECE Yönetmeliği şimdiki haliyle, otomotiv aftermarket pazarının haklarını sağlam bir biçimde koruyacak rastgele bir unsur içermiyor” sözlerini kullanan Yücetürk, şu açıklamaları yaptı: “Araç üreticilerinin tescilli siber güvenlik stratejisiyle araç, bağımsız kaynaklardan sağlanan yedek kesimleri ‘güvenlik ihlali’ niçiniyle reddedeceğinden, bunların kullanması imkansız hale gelebilir. Bu çeşitte bir ayrım, ‘siber güvenlikle ilişkili’ tanımlanmış ve özgün ekipman tedarikçilerinden temin edilmeyen yedek kesimlerin tamamı üzerinde olumsuz tesire sahip olabilir. Otomotiv aftermarket pazarında hür rekabetin önündeki mahzurlar, ‘siber güvenlik’ argümanı altında daha da genişletilebilir. Verilecek birinci örnekler şöyleki sıralanabilir; tescilli araç üreticilerinin güvenlik sertifikaları aracılığıyla OBD portuna erişimin engellenmesi, yedek kesimlerin aktifleştirilmesi için gereken üretici kodlarına erişimin engellenmesi yahut araç ve bilgileriyle uzaktan irtibatın genel olarak engellenmesi. Bu kısıtlamalar artık siber güvenlik müdafaasının yasal gereklilikleri kapsamında geniş çapta uygulanabilir.”
Aftermarket ekosisteminde bir risk endişesi!
“Bu niçinle, AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) bünyesinde organize edilen başka aftermarket, leasing/kiralama şirketleri ve tüketici kuruluşlarıyla birlikte FIGIEFA, farkındalık yaratmak için AB yetkililerini, üye ülke temsilcilerini bilgilendiriyor” sözlerini kullanan Yücetürk, “Amaç; UNECE Yönetmelikleri’nin AB’nin yasal çerçevesine aktarılmasında sağlam uygulama kararlarının eşlik etmesini, paydaşların, siber güvenliği ele alırken ayrımcı olmayan ve rekabetçi bir biçimde faaliyet gösterme kabiliyetine sahip olmaya devam etmesini sağlamak. Bu tıp tedbirler şayet olmazsa, aftermarket ekosistemi büyük bir risk altında olacak” dedi.
Carmedya.com – Son Dakika Haberleri
İrtibatlı araçlar konusuna değinen Yücetürk, “Üreticilerin araç içi telematik sistemlerinin kapalı teknik tasarımı, araç içi data ile kaynaklarına sağlıklı erişimi imkansız kılıyor. Bu, bölümümüzün ve özel ulaşım hizmet kesiminin dijital potansiyelini gerçekleştirmesinin önünde bir engel… Bağımsız hizmet sağlayıcıları, son kullanıcılara/kurumsal müşterilerine araç üreticisinden bağımsız rekabetçi, dijital hizmetler sunma hünerine muhtaçlık duyuyor. Üreticiler ise bu türlü iş birliği yapmayan sistemlerin dağıtımını hızlandırdıkça rekabet kapsamını daraltıyor” dedi.
İnovasyon ve faal rekabet engeli!
“Genişletilmiş Araç” (ExVe) modelinin, uzaktan yapılan tüm data irtibatını üreticinin tescilli art uç sunucusu aracılığıyla sağladığını anlatan Yücetürk, üreticinin iş modeline bağlı olarak araç içi datalarının ve işlevlerinin sonlu bir kısmının bağımsız hizmet sağlayıcılarının kullanmasına sunulduğunu aktardı. “Bu hizmet araç üreticilerine, bilgilerin, fonksiyonların ve kaynaklara erişimin kime, ne vakit ve nasıl verileceği konusunda karar verme imkanı sağlıyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Rakip sağlayıcılar üreticiye bağımlı ve aktif bir biçimde rekabet edemez hale geliyor. bu biçimdece otomotiv kesiminde inovasyon ve faal rekabet engelleniyor” diye konuştu. “Bağımsız rekabetin olmaması, tüketicileri ve filo operatörlerini gerçek bir seçimden yoksun ediyor” açıklamasını yapan Yücetürk, “Düzenlenmemiş ExVe erişiminin, 2030’a kadar tüketiciler için 32 milyar Euro‘ya varan ek maliyetlere ve bağımsız hizmet sağlayıcıları için de 33 milyar Euro’ya varan kayıplara yol açacağı öngörülüyor” dedi.
OSS İdare Şurası Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk
FIGIEFA’nın uyarısı!
Avrupa’daki otomotiv satış daha sonrası derneklerinin çatı federasyonu FIGIEFA’nın birkaç yıl evvel Avrupa Birliği (AB) kurumlarını, ExVe modelinin adil rekabeti sağlayan bir tahlilin aleyhine kullanılması halinde; bağımsız aftermarket pazarına yönelik kapanma riski konusunda uyardığını anımsatan Yücetürk, epey sayıda kesim temsilcisi, KOBİ ve tüketicinin 2018 ve 2019’da bahisle ilgili ortaklaşa imzalanan iki manifesto başlatmış olduğunı aktardı. “FIGIEFA; aftermarket ve tüketicileri temsil eden öteki yedi dernekle bir arada bu yıl bağımsız aftermarket gereksinimlerinin detaylı bir açıklamasını sundu ve bunların nasıl ele alınacağını bildirdi” ayrıntılarını veren Yücetürk, “Otomotiv aftermarket pazarının özelliklerini, mevzuyla ilgili özel bir mevzuata duyulan gereksinimi vurgulayan bu savunuculuk çalışmasının kararı olarak Avrupa Kurulu, çalışma programına ‘araç içi bilgilere erişim’ ile ilgili bir mevzuatı dahil etti” dedi.
İrtibatlı ve otomatik sürüş mevzularının akabinde siber hücumların artmasıyla siber güvenlik konusunun daha da ehemmiyet kazandığını anlatan Yücetürk, buna paralel olarak da yasal düzenleme gereksinimlerinin doğduğunu vurguladı. Yücetürk, “Birleşmiş Milletler’in (BM) hareketlilik meseleleriyle da ilgilenen organı UNECE, hususla ilgili iki mevzuata son halini verdi. İlgili yönetmelikler, 2021’in sonlarından itibaren AB mevzuatına aktarılacak. Siber güvenlik ve yazılım güncellemelerine ait bu iki yönetmelik; AB’de kabul edildiğinde, 2022’den itibaren yeni tip onaylı araçlarda, 2024’ten daha sonra da mevcut araç parklarında uygulanabilecek” açıklamalarını yaptı.
“Her araç üreticisi, kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak”
UNECE Yönetmeliği ile araç üreticilerine, kendi güvenlik kriterlerini oluşturma ve bu kriterleri araç tipi onayının bir modülü olarak uygulayabilme imkanı sunduğuna dikkat çeken Yücetürk, “Her araç üreticisi, kurumsal süreçleri düzenlemek ve her araç tipi için güvenlik/yazılım güncellemesi ile ilgili tedbirleri uygulamak için kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak. Üreticiler araca yapılan her türlü erişimi ve bağlantısı bir siber tehdit olarak kıymetlendirebilir, siber güvenlik tasalarını gidermek için erişim denetim sistemleri gerçekleştirebilirler” diye konuştu.
“Engeller, ‘siber güvenlik’ altında daha da genişletilebilir”
“UNECE Yönetmeliği şimdiki haliyle, otomotiv aftermarket pazarının haklarını sağlam bir biçimde koruyacak rastgele bir unsur içermiyor” sözlerini kullanan Yücetürk, şu açıklamaları yaptı: “Araç üreticilerinin tescilli siber güvenlik stratejisiyle araç, bağımsız kaynaklardan sağlanan yedek kesimleri ‘güvenlik ihlali’ niçiniyle reddedeceğinden, bunların kullanması imkansız hale gelebilir. Bu çeşitte bir ayrım, ‘siber güvenlikle ilişkili’ tanımlanmış ve özgün ekipman tedarikçilerinden temin edilmeyen yedek kesimlerin tamamı üzerinde olumsuz tesire sahip olabilir. Otomotiv aftermarket pazarında hür rekabetin önündeki mahzurlar, ‘siber güvenlik’ argümanı altında daha da genişletilebilir. Verilecek birinci örnekler şöyleki sıralanabilir; tescilli araç üreticilerinin güvenlik sertifikaları aracılığıyla OBD portuna erişimin engellenmesi, yedek kesimlerin aktifleştirilmesi için gereken üretici kodlarına erişimin engellenmesi yahut araç ve bilgileriyle uzaktan irtibatın genel olarak engellenmesi. Bu kısıtlamalar artık siber güvenlik müdafaasının yasal gereklilikleri kapsamında geniş çapta uygulanabilir.”
Aftermarket ekosisteminde bir risk endişesi!
“Bu niçinle, AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) bünyesinde organize edilen başka aftermarket, leasing/kiralama şirketleri ve tüketici kuruluşlarıyla birlikte FIGIEFA, farkındalık yaratmak için AB yetkililerini, üye ülke temsilcilerini bilgilendiriyor” sözlerini kullanan Yücetürk, “Amaç; UNECE Yönetmelikleri’nin AB’nin yasal çerçevesine aktarılmasında sağlam uygulama kararlarının eşlik etmesini, paydaşların, siber güvenliği ele alırken ayrımcı olmayan ve rekabetçi bir biçimde faaliyet gösterme kabiliyetine sahip olmaya devam etmesini sağlamak. Bu tıp tedbirler şayet olmazsa, aftermarket ekosistemi büyük bir risk altında olacak” dedi.
Carmedya.com – Son Dakika Haberleri