Mercedes-EQ markasının lüks sedanı EQS’in tanıtımından birkaç ay daha sonra, elektrikli araçlara özel, elektrik mimarisine dayanan bir daha sonraki model olan Yeni EQE, IAA Mobility 2021’de tanıtıldı.
Sportif üst sınıf sedan, EQS’in tüm temel fonksiyonlarını biraz daha kompakt bir oluşumla sunuyor. Yeni EQE, birinci etapta 292 BG gücündeki EQE 350 (WLTP’ye bakılırsa güç tüketimi: 19,3-15,7 kWsa/100 km; CO2 emisyonu: 0 gr/km) versiyonu ile satışa sunuluyor. EQE için, yaklaşık 500 kW’lık bir de performans versiyonu planlanıyor.
EQE, Bremen’deki Mercedes-Benz Fabrikası’nda global pazarlar için üretilecekken, Pekin’deki Alman-Çin ortak teşebbüsü BBAC’de de Çin lokal pazarı için üretimi yapılacak.
EQS ile karşılaştırıldığında, EQE biraz daha kısa dingil arası, daha kısa ön ve art uzantıları ve daha fazla girintili omuzlarla daha aerodinamik bir duruş sergiliyor. Duyusal Saflık, pürüzsüz ve düzgün yüzeyler ve kesintisiz geçişlerle kendini gösteriyor. Çıkıntılar ve burun tasarımı kısa tutuluyor, keskin bir art spoyler ile art kısmın dinamizm vurgusu güçlendiriliyor. Çamurluklarla birebir hizada olan 19 ile 21 inçlik jantlar, kaslı omuz çizgisiyle birlikte EQE’ye atletik bir karakter kazandırıyor.
Boyut açısından (Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4946/1961/1512 milimetre) EQE, CLS ile benzerlik gösteriyor. CLS üzere, yeni model de sabit bir art cama ve bir bagaj kapağına sahip. Örneğin; öndeki omuz boşluğu (Artı 27 mm) yahut iç uzunluk (Artı 80 mm) olmak üzere iç boyutlar, günümüzün E-Serisi’nin (213 model serisi) boyutlarını aşıyor.
alışılmadık iç tasarım ve gelişmiş kullanım kolaylığı
İsteğe bağlı olarak sunulan MBUX Hyperscreen ile gösterge paneli tek modül geniş bir ekrana dönüşüyor. Bu uygulama, tüm kokpitin ve iç yerin estetiğini belirliyor. Yüksek çözünürlüklü ekranlar tek bir cam panelin altında kusursuz bir biçimde birleşiyor. MBUX içeriğinin yüksek çözünürlüklü grafikleri eşsiz bir görsel şöleni birlikteinde getiriyor.
Ön yolcuya ilişkin 12,3 inçlik OLED ekran, yolcuya kendi ekran ve kumanda alanını sağlıyor. Ekran, Avrupa’da yolcunun hareket halindeyken de görüntü, TV yahut internet üzere dinamik içerikleri izlemesine müsaade veriyor. Mercedes-EQ bu noktada akıllı, kamera tabanlı bir engelleme mantığı kullanıyor: Kamera, şoförün ön yolcu ekranına baktığını algılarsa, makul içerikler için otomatik olarak ekranı karartıyor.
Havalandırma kanalı bandı, üst kısımda, tüm araç genişliği boyunca ince bir biçimde uzanıyor. Bu mimari, MBUX Hyperscreen’in ekran mimarisiyle bir arada, kokpitin mimarisini oluşturuyor. Yanlardaki havalandırma ızgaraları türbin dizaynına sahip. Mekanik, dijital ve cam ekran içindeki uyumlu beraberlik eşsiz bir görsel şölen ve tecrübe oluşturuyor.
Kısa bir süre evvel EQS’te tanıtılan yeni MBUX kuşağı, EQE’de de kullanıyor. Uyarlanabilir yazılım, denetim ve ekran konseptini kullanıcısına uyarlama imkanı sunarken, epey sayıda bilgi-eğlence, konfor ve araç fonksiyonu özelleştirilmiş tekliflerde bulunuyor. Sıfır katmanlı tasarım ile kullanıcının alt menüler içinde gezinmesi yahut sesli komut vermesi gerekmiyor. En kıymetli uygulamalar, durumsal ve bağlamsal olarak her vakit şoförün görüş alanında en üst seviyede bulunuyor ve EQE şoförünü ek kullanım adımlarından kurtarıyor.
Verimli sürüş sistemi
Yeni EQE’nin birinci vakit içinderda 292 BG (215 kW) gücündeki EQE 350 ve bu aracın ikinci bir versiyonu ile satışa sunulması planlanıyor. Bu ikiliyi farklı versiyonlar izleyecek. Tüm EQE versiyonlarının art aksında bir elektrikli güç-aktarma sistemi (eATS) bulunuyor. ondan sonrasında sunulacak olan 4MATIC versiyonlarının bununla birlikte ön aksında da eATS bulunuyor. Elektromotorlar, her iki örnekte de daima tahrik edilen senkron motorlardan (PSM) oluşuyor. PSM ile AC motorun rotoru sabit mıknatıslarla donatılıyor ve bu niçinle güç ile beslenmesi gerekmiyor. Bu teknik, yüksek güç yoğunluğu, yüksek verimlilik ve yüksek güç sabitliği üzere avantajları birlikteinde getiriyor. Art akstaki motor, her biri üç fazlı iki sargılı olmak üzere altı fazlı tasarımı yardımıyla yüksek güç üretimi sağlıyor.
EQE, 10 adet modülden oluşan 90 kWsa kapasiteli lityum-iyon bataryayla donatılıyor. Şirket ortasında geliştirilen yenilikçi batarya idare yazılımı, kablosuz güncellemelere (OTA) müsaade veriyor. bu türlü, EQE’nin güç idaresi ömür döngüsü boyunca yeni kalıyor.
Bataryada, hücre kimyasının sürdürülebilirliği açısından değerli bir adım atıldı. Optimize edilen etkin materyal 8: 1: 1 oranında nikel, kobalt ve manganezden oluşuyor. Bu, kobalt içeriğini yüzde 10’dan daha düşük düzeye düşürüyor. Geri dönüştürülebilir üretimin daima optimizasyonu, Mercedes-Benz’in bütünsel batarya stratejisinin bir kesimini oluşturuyor.
EQE, tek pedallı sürüşü mümkün kılıyor
EQE, güç kaybı olmadan etkileyici hızlanma ve yüksek performans düzeyleri sunuyor. Sistem hem de gelişmiş bir termal konsept ve güç geri-kazanımı tahlili de içeriyor. Bu tahlilde, mekanik dönme hareketi, süzülme yahut fren anında elektrik gücüne dönüştürerek yüksek voltajlı batarya şarj ediliyor. Şoför, yavaşlama yoğunluğunu üç etapta (D+, D, D-) ve ayrıyeten süzülme fonksiyonunu direksiyon simidinin gerisindeki vites değiştirme kulakçıklarıyla ayarlayabiliyor. Bunun haricinde bir DAuto modu da bulunuyor.
ECO Assist ile yavaşlama yoğunluğu ayarlanıyor. Ayrıyeten, mesela trafik ışıklarında duran, sürüş tarafındaki araçlar için de fren gücü geri-kazanım sistemi uygulanıyor. Bunun için şoförün fren pedalına basması gerekmiyor. Yani tek pedallı bir sürüş uygulanıyor.
Akıllı elektrik ile navigasyon, birfazlaca faktöre bağlı olarak, şarj molaları dahil olmak üzere en süratli ve en uygun rotayı planlıyor ve mesela trafik sıkışıklığına yahut sürüş şeklindeki değişikliğe de dinamik olarak yanıt veriyor. Ayrıyeten MBUX bilgi-eğlence sistemi, mevcut batarya kapasitesinin şarj olmadan başlangıç noktasına dönmek için kâfi olup olmadığını görselleştiriyor.
Yüksek gürültü ve titreşim konforu ile gelişmiş ses tecrübesi
Bagaj kapağı olan klâsik yapıdaki bir sedan olarak EQE, yüksek seviyede NVH konforu (Gürültü, Titreşim, Rijitlik) sunuyor. Elektrikli aktarma organlarının (eATS) mıknatısları, rotorların ortasında NVH için optimize edilerek (“Sac kesim” olarak da bilinen) yerleştiriliyor. Ayrıyeten, eATS’nin her noktasında NVH örtüsü olarak özel bir köpük mat bulunuyor. İnvertör kapağında bir sandviç yapı kullanılıyor. eATS, elastomerik yataklarla gövdeden çift kat ayrılıyor.
Son derece tesirli yay/kütle bileşenleri, ön camın altındaki traversten bagaj tabanına kadar ses yalıtımı sağlıyor. Gövde taşıyıcı evliliğinde ağır olarak akustik köpükler kullanılıyor.
bir daha de EQE’deki sürüş, akustik bir tecrübe haline gelebiliyor. Burmester surround ses sistemi ile EQE’de; “Gümüş Dalgalar” ve “Canlı Akış” olmak üzere iki ses ortamı bulunuyor. “Gümüş Dalgalar” duyusal ve pak bir ses. Elektrikli araç meraklılarını hedefleyen “Canlı Akış” ise, kristalimsi, sentetik fakat insani bir sıcaklık sunuyor. Bunlar, merkezi ekranda ses tecrübesi olarak seçilebiliyor yahut kapatılabiliyor. Başka ses teması ise “Kükreyen Darbe” ile kablosuz güncelleme ile etkinleştirilebiliyor. Sesli ve dışa dönük bu ses tecrübesi, kuvvetli makineleri andırıyor.
Opsiyon olarak havalı süspansiyon ve art aks yönlendirmesi
Dört ilişkili ön süspansiyona ve epeyce irtibatlı art süspansiyona sahip Yeni EQE’nin süspansiyonu, tasarım olarak Yeni S-Serisi ile benzerlik gösteriyor. EQE ayrıyeten isteğe bağlı olarak, ADS+ uyarlanabilir sönümleme sistemine sahip AIRMATIC havalı süspansiyon ile de donatılabiliyor. Art aks yönlendirmeli (Opsiyonel) EQE, kentteki kompakt bir araba kadar üstün hareket kabiliyeti sergiliyor. Art aks direksiyon açısı 10 dereceye kadar ulaşıyor. Art aks yönlendirmesi ile dönüş çapı 12,5 metreden 10,7 metreye düşüyor.
Yeni araç fonksiyonları kablosuz teknoloji (OTA) ile etkinleştirilebiliyor. Satış başlangıcından itibaren; ek ses tecrübesi “Kükreyen Darbe”, genç şoförler ve servis işçisi için iki özel sürüş modu, küçük oyunlar, vurgu modu ve ayrıyeten projeksiyon işlevli DIGITAL LIGHT ile özelleştirme sunuluyor. Vurgu modunda araç kendini ve donanım özelliklerini gösteriyor. Bu, “Hey Mercedes” sesli asistan tarafınca etkinleştiriliyor. “Dijital Yağmur” ışık animasyonuna ek olarak, DIGITAL LIGHT şahsileştirmesi, “Marka Dünyası” üzere öbür “beni konuta götür” animasyonlarını barındırıyor. OTA fonksiyonları Mercedes me Store’da bulunurken, ayrıyeten yeni eserler de eser gamına ilerleyen devirlerde eklenecek.
Geniş bir şarj ağında inançlı şarj
Yeni Mercedes me Charge Plug & Charge fonksiyonu ile EQE, Plug & Charge özellikli şarj noktalarında rahatlıkla şarj edilebiliyor. Şarj kablosu takıldığında şarj otomatik olarak başlıyor, müşterinin kimlik doğrulaması gerekmiyor. Araç ve şarj istasyonu, şarj kablosu aracılığıyla irtibat kuruyor.
Üstelik Mercedes me Charge müşterileri, otomatik ödeme ile entegre ödeme işlevinden yararlanmaya devam ediyor. Müşteri, tercih ettiği ödeme prosedürünü bir defa seçiyor. daha sonrasında her fiyatlandırma süreci otomatik olarak gerçekleştiriliyor.
Mercedes me Charge, dünya genelindeki en büyük şarj ağlarından biri. Şu an Avrupa’da 200.000’in üzerinde ve 31 ülkede 530.000’in üzerinde AC ve DC şarj noktası bulunuyor. Mercedes-Benz, menşe sertifikalarıyla, Mercedes me Charge şarj için sağlanan gücün yenilenebilir güç kaynaklarından sağlandığını garanti ediyor.
İleri seviyede pasif ve faal güvenlik
Bütünsel güvenlik prensipleri, bilhassa kaza güvenliği platformundan bağımsız olarak her vakit geçerliliğini koruyor. Öteki tüm Mercedes-Benz modelleri üzere EQE de sağlam bir yolcu hücresine, özel deformasyon bölgelerine ve PRE-SAFE’li çağdaş güvenlik sistemleriyle donatılıyor.
Büsbütün elektrikli mimari, güvenlik konsepti için yeni tasarım imkanları açıyor. Örneğin; bataryanın çarpışmaya karşı inançlı bir alanda, gövde altında pozisyonlandırılması bu imkanlardan yalnızca bir tanesi. Ayrıyeten bir motor olmadığı için önden çarpışmadaki davranış daha da düzgün modellenebiliyor. Aracın farklı ek yük durumlarındaki performansı; standart çarpışma testleri haricinde Araç Güvenliği Teknoloji Merkezi’nde (TFS) de test edildi ve onaylandı.
Yeni jenerasyon sürüş takviye sistemleri, fazlaca sayıda sürüş dayanak fonksiyonu içeriyor. Bunlardan biri; ATTENTION ASSIST’in ek mikro uyku uyarısı (MBUX Hyperscreen ile beraber). Şoför gösterge ekranındaki bir kamera, şoförün göz kapağı hareketlerini tahlil ediyor. Şoför ekranındaki yardım ekranı, sürüş takviye sistemlerini anlaşılır tam ekran görünümüyle gösteriyor.
Daimler AG İdare Konseyi Üyesi ve Mercedes-Benz Cars COO’su Markus Schäfer; “EQS’in akabinde EQE, lüks ve premium elektrikli araçlara özel yeni platformumuzun ikinci modeli. Bu inovasyon suratı, ölçeklenebilir mimarinin avantajlarını gösteriyor. Yeni EQE ile elektrikli amiral gemisi EQS’in ileri teknolojilerini daha geniş bir alıcı kümesine sunabileceğiz. Ayrıyeten üretim esnekliğimiz, EQE ile yeni tepelere ulaşıyor. Farklı versiyonların üretildiği Bremen Fabrikası’nda, hala dört model daha üretiliyor.” dedi.
Daimler AG ve Mercedes-Benz AG’nin Mercedes-Benz Araba Pazarlama ve Satıştan Sorumlu İdare Heyeti Üyesi Britta Seeger ise; “2021, elektrikliye geçiş atağımız açısından hayli kıymetli bir yıl. EQA, EQS, EQB ve artık de EQE ile Mercedes-Benz olarak dört büsbütün elektrikli binek araba tanıttık. Dinamik sürüş tecrübesi ve kapsamlı ilişkili hizmetler yelpazesi ile EQE, yeni jenerasyon müşterilerin isteklerine süper bir ahenk sağlıyor. Yenilik ve duygusallığı sürdürülebilirlikle birleştiriyoruz. ‘Yeşil Şarj’ ile CO2 emisyonlarının azaltılmasına etkin olarak katkıda bulunuyoruz. Ayrıyeten, günlük hayatı kolaylaştıran epey sayıda akıllı işlev sunuyoruz. Buna Plug & Charge dahil. Örneğin, EQE şarj olduktan daha sonra kimlik doğrulama üzere ek süreçler olmadan fiyatlandırma gerçekleşiyor.” dedi.
Daimler Group Tasarım Yöneticisi Gorden Wagener ise; “Mercedes EQE, geleceğin hayli hedefli elektrikli lüks sedanı. ‘One-Bow-Signature’ tasarım, akıcı tasarım çizgileri ve siluet yaratarak son derece aerodinamik ve gelecekçi bir görünüm sergiliyor. Tüm bunlar arabası daha heybetli, daha olağan dışı yapıyor ve Mercedes-EQ markası için bir daha sonraki lüks düzeyini tanımlıyor.” dedi.
Sportif üst sınıf sedan, EQS’in tüm temel fonksiyonlarını biraz daha kompakt bir oluşumla sunuyor. Yeni EQE, birinci etapta 292 BG gücündeki EQE 350 (WLTP’ye bakılırsa güç tüketimi: 19,3-15,7 kWsa/100 km; CO2 emisyonu: 0 gr/km) versiyonu ile satışa sunuluyor. EQE için, yaklaşık 500 kW’lık bir de performans versiyonu planlanıyor.
EQE, Bremen’deki Mercedes-Benz Fabrikası’nda global pazarlar için üretilecekken, Pekin’deki Alman-Çin ortak teşebbüsü BBAC’de de Çin lokal pazarı için üretimi yapılacak.
EQS ile karşılaştırıldığında, EQE biraz daha kısa dingil arası, daha kısa ön ve art uzantıları ve daha fazla girintili omuzlarla daha aerodinamik bir duruş sergiliyor. Duyusal Saflık, pürüzsüz ve düzgün yüzeyler ve kesintisiz geçişlerle kendini gösteriyor. Çıkıntılar ve burun tasarımı kısa tutuluyor, keskin bir art spoyler ile art kısmın dinamizm vurgusu güçlendiriliyor. Çamurluklarla birebir hizada olan 19 ile 21 inçlik jantlar, kaslı omuz çizgisiyle birlikte EQE’ye atletik bir karakter kazandırıyor.
Boyut açısından (Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4946/1961/1512 milimetre) EQE, CLS ile benzerlik gösteriyor. CLS üzere, yeni model de sabit bir art cama ve bir bagaj kapağına sahip. Örneğin; öndeki omuz boşluğu (Artı 27 mm) yahut iç uzunluk (Artı 80 mm) olmak üzere iç boyutlar, günümüzün E-Serisi’nin (213 model serisi) boyutlarını aşıyor.
alışılmadık iç tasarım ve gelişmiş kullanım kolaylığı
İsteğe bağlı olarak sunulan MBUX Hyperscreen ile gösterge paneli tek modül geniş bir ekrana dönüşüyor. Bu uygulama, tüm kokpitin ve iç yerin estetiğini belirliyor. Yüksek çözünürlüklü ekranlar tek bir cam panelin altında kusursuz bir biçimde birleşiyor. MBUX içeriğinin yüksek çözünürlüklü grafikleri eşsiz bir görsel şöleni birlikteinde getiriyor.
Ön yolcuya ilişkin 12,3 inçlik OLED ekran, yolcuya kendi ekran ve kumanda alanını sağlıyor. Ekran, Avrupa’da yolcunun hareket halindeyken de görüntü, TV yahut internet üzere dinamik içerikleri izlemesine müsaade veriyor. Mercedes-EQ bu noktada akıllı, kamera tabanlı bir engelleme mantığı kullanıyor: Kamera, şoförün ön yolcu ekranına baktığını algılarsa, makul içerikler için otomatik olarak ekranı karartıyor.
Havalandırma kanalı bandı, üst kısımda, tüm araç genişliği boyunca ince bir biçimde uzanıyor. Bu mimari, MBUX Hyperscreen’in ekran mimarisiyle bir arada, kokpitin mimarisini oluşturuyor. Yanlardaki havalandırma ızgaraları türbin dizaynına sahip. Mekanik, dijital ve cam ekran içindeki uyumlu beraberlik eşsiz bir görsel şölen ve tecrübe oluşturuyor.
Kısa bir süre evvel EQS’te tanıtılan yeni MBUX kuşağı, EQE’de de kullanıyor. Uyarlanabilir yazılım, denetim ve ekran konseptini kullanıcısına uyarlama imkanı sunarken, epey sayıda bilgi-eğlence, konfor ve araç fonksiyonu özelleştirilmiş tekliflerde bulunuyor. Sıfır katmanlı tasarım ile kullanıcının alt menüler içinde gezinmesi yahut sesli komut vermesi gerekmiyor. En kıymetli uygulamalar, durumsal ve bağlamsal olarak her vakit şoförün görüş alanında en üst seviyede bulunuyor ve EQE şoförünü ek kullanım adımlarından kurtarıyor.
Verimli sürüş sistemi
Yeni EQE’nin birinci vakit içinderda 292 BG (215 kW) gücündeki EQE 350 ve bu aracın ikinci bir versiyonu ile satışa sunulması planlanıyor. Bu ikiliyi farklı versiyonlar izleyecek. Tüm EQE versiyonlarının art aksında bir elektrikli güç-aktarma sistemi (eATS) bulunuyor. ondan sonrasında sunulacak olan 4MATIC versiyonlarının bununla birlikte ön aksında da eATS bulunuyor. Elektromotorlar, her iki örnekte de daima tahrik edilen senkron motorlardan (PSM) oluşuyor. PSM ile AC motorun rotoru sabit mıknatıslarla donatılıyor ve bu niçinle güç ile beslenmesi gerekmiyor. Bu teknik, yüksek güç yoğunluğu, yüksek verimlilik ve yüksek güç sabitliği üzere avantajları birlikteinde getiriyor. Art akstaki motor, her biri üç fazlı iki sargılı olmak üzere altı fazlı tasarımı yardımıyla yüksek güç üretimi sağlıyor.
EQE, 10 adet modülden oluşan 90 kWsa kapasiteli lityum-iyon bataryayla donatılıyor. Şirket ortasında geliştirilen yenilikçi batarya idare yazılımı, kablosuz güncellemelere (OTA) müsaade veriyor. bu türlü, EQE’nin güç idaresi ömür döngüsü boyunca yeni kalıyor.
Bataryada, hücre kimyasının sürdürülebilirliği açısından değerli bir adım atıldı. Optimize edilen etkin materyal 8: 1: 1 oranında nikel, kobalt ve manganezden oluşuyor. Bu, kobalt içeriğini yüzde 10’dan daha düşük düzeye düşürüyor. Geri dönüştürülebilir üretimin daima optimizasyonu, Mercedes-Benz’in bütünsel batarya stratejisinin bir kesimini oluşturuyor.
EQE, tek pedallı sürüşü mümkün kılıyor
EQE, güç kaybı olmadan etkileyici hızlanma ve yüksek performans düzeyleri sunuyor. Sistem hem de gelişmiş bir termal konsept ve güç geri-kazanımı tahlili de içeriyor. Bu tahlilde, mekanik dönme hareketi, süzülme yahut fren anında elektrik gücüne dönüştürerek yüksek voltajlı batarya şarj ediliyor. Şoför, yavaşlama yoğunluğunu üç etapta (D+, D, D-) ve ayrıyeten süzülme fonksiyonunu direksiyon simidinin gerisindeki vites değiştirme kulakçıklarıyla ayarlayabiliyor. Bunun haricinde bir DAuto modu da bulunuyor.
ECO Assist ile yavaşlama yoğunluğu ayarlanıyor. Ayrıyeten, mesela trafik ışıklarında duran, sürüş tarafındaki araçlar için de fren gücü geri-kazanım sistemi uygulanıyor. Bunun için şoförün fren pedalına basması gerekmiyor. Yani tek pedallı bir sürüş uygulanıyor.
Akıllı elektrik ile navigasyon, birfazlaca faktöre bağlı olarak, şarj molaları dahil olmak üzere en süratli ve en uygun rotayı planlıyor ve mesela trafik sıkışıklığına yahut sürüş şeklindeki değişikliğe de dinamik olarak yanıt veriyor. Ayrıyeten MBUX bilgi-eğlence sistemi, mevcut batarya kapasitesinin şarj olmadan başlangıç noktasına dönmek için kâfi olup olmadığını görselleştiriyor.
Yüksek gürültü ve titreşim konforu ile gelişmiş ses tecrübesi
Bagaj kapağı olan klâsik yapıdaki bir sedan olarak EQE, yüksek seviyede NVH konforu (Gürültü, Titreşim, Rijitlik) sunuyor. Elektrikli aktarma organlarının (eATS) mıknatısları, rotorların ortasında NVH için optimize edilerek (“Sac kesim” olarak da bilinen) yerleştiriliyor. Ayrıyeten, eATS’nin her noktasında NVH örtüsü olarak özel bir köpük mat bulunuyor. İnvertör kapağında bir sandviç yapı kullanılıyor. eATS, elastomerik yataklarla gövdeden çift kat ayrılıyor.
Son derece tesirli yay/kütle bileşenleri, ön camın altındaki traversten bagaj tabanına kadar ses yalıtımı sağlıyor. Gövde taşıyıcı evliliğinde ağır olarak akustik köpükler kullanılıyor.
bir daha de EQE’deki sürüş, akustik bir tecrübe haline gelebiliyor. Burmester surround ses sistemi ile EQE’de; “Gümüş Dalgalar” ve “Canlı Akış” olmak üzere iki ses ortamı bulunuyor. “Gümüş Dalgalar” duyusal ve pak bir ses. Elektrikli araç meraklılarını hedefleyen “Canlı Akış” ise, kristalimsi, sentetik fakat insani bir sıcaklık sunuyor. Bunlar, merkezi ekranda ses tecrübesi olarak seçilebiliyor yahut kapatılabiliyor. Başka ses teması ise “Kükreyen Darbe” ile kablosuz güncelleme ile etkinleştirilebiliyor. Sesli ve dışa dönük bu ses tecrübesi, kuvvetli makineleri andırıyor.
Opsiyon olarak havalı süspansiyon ve art aks yönlendirmesi
Dört ilişkili ön süspansiyona ve epeyce irtibatlı art süspansiyona sahip Yeni EQE’nin süspansiyonu, tasarım olarak Yeni S-Serisi ile benzerlik gösteriyor. EQE ayrıyeten isteğe bağlı olarak, ADS+ uyarlanabilir sönümleme sistemine sahip AIRMATIC havalı süspansiyon ile de donatılabiliyor. Art aks yönlendirmeli (Opsiyonel) EQE, kentteki kompakt bir araba kadar üstün hareket kabiliyeti sergiliyor. Art aks direksiyon açısı 10 dereceye kadar ulaşıyor. Art aks yönlendirmesi ile dönüş çapı 12,5 metreden 10,7 metreye düşüyor.
Yeni araç fonksiyonları kablosuz teknoloji (OTA) ile etkinleştirilebiliyor. Satış başlangıcından itibaren; ek ses tecrübesi “Kükreyen Darbe”, genç şoförler ve servis işçisi için iki özel sürüş modu, küçük oyunlar, vurgu modu ve ayrıyeten projeksiyon işlevli DIGITAL LIGHT ile özelleştirme sunuluyor. Vurgu modunda araç kendini ve donanım özelliklerini gösteriyor. Bu, “Hey Mercedes” sesli asistan tarafınca etkinleştiriliyor. “Dijital Yağmur” ışık animasyonuna ek olarak, DIGITAL LIGHT şahsileştirmesi, “Marka Dünyası” üzere öbür “beni konuta götür” animasyonlarını barındırıyor. OTA fonksiyonları Mercedes me Store’da bulunurken, ayrıyeten yeni eserler de eser gamına ilerleyen devirlerde eklenecek.
Geniş bir şarj ağında inançlı şarj
Yeni Mercedes me Charge Plug & Charge fonksiyonu ile EQE, Plug & Charge özellikli şarj noktalarında rahatlıkla şarj edilebiliyor. Şarj kablosu takıldığında şarj otomatik olarak başlıyor, müşterinin kimlik doğrulaması gerekmiyor. Araç ve şarj istasyonu, şarj kablosu aracılığıyla irtibat kuruyor.
Üstelik Mercedes me Charge müşterileri, otomatik ödeme ile entegre ödeme işlevinden yararlanmaya devam ediyor. Müşteri, tercih ettiği ödeme prosedürünü bir defa seçiyor. daha sonrasında her fiyatlandırma süreci otomatik olarak gerçekleştiriliyor.
Mercedes me Charge, dünya genelindeki en büyük şarj ağlarından biri. Şu an Avrupa’da 200.000’in üzerinde ve 31 ülkede 530.000’in üzerinde AC ve DC şarj noktası bulunuyor. Mercedes-Benz, menşe sertifikalarıyla, Mercedes me Charge şarj için sağlanan gücün yenilenebilir güç kaynaklarından sağlandığını garanti ediyor.
İleri seviyede pasif ve faal güvenlik
Bütünsel güvenlik prensipleri, bilhassa kaza güvenliği platformundan bağımsız olarak her vakit geçerliliğini koruyor. Öteki tüm Mercedes-Benz modelleri üzere EQE de sağlam bir yolcu hücresine, özel deformasyon bölgelerine ve PRE-SAFE’li çağdaş güvenlik sistemleriyle donatılıyor.
Büsbütün elektrikli mimari, güvenlik konsepti için yeni tasarım imkanları açıyor. Örneğin; bataryanın çarpışmaya karşı inançlı bir alanda, gövde altında pozisyonlandırılması bu imkanlardan yalnızca bir tanesi. Ayrıyeten bir motor olmadığı için önden çarpışmadaki davranış daha da düzgün modellenebiliyor. Aracın farklı ek yük durumlarındaki performansı; standart çarpışma testleri haricinde Araç Güvenliği Teknoloji Merkezi’nde (TFS) de test edildi ve onaylandı.
Yeni jenerasyon sürüş takviye sistemleri, fazlaca sayıda sürüş dayanak fonksiyonu içeriyor. Bunlardan biri; ATTENTION ASSIST’in ek mikro uyku uyarısı (MBUX Hyperscreen ile beraber). Şoför gösterge ekranındaki bir kamera, şoförün göz kapağı hareketlerini tahlil ediyor. Şoför ekranındaki yardım ekranı, sürüş takviye sistemlerini anlaşılır tam ekran görünümüyle gösteriyor.
Daimler AG İdare Konseyi Üyesi ve Mercedes-Benz Cars COO’su Markus Schäfer; “EQS’in akabinde EQE, lüks ve premium elektrikli araçlara özel yeni platformumuzun ikinci modeli. Bu inovasyon suratı, ölçeklenebilir mimarinin avantajlarını gösteriyor. Yeni EQE ile elektrikli amiral gemisi EQS’in ileri teknolojilerini daha geniş bir alıcı kümesine sunabileceğiz. Ayrıyeten üretim esnekliğimiz, EQE ile yeni tepelere ulaşıyor. Farklı versiyonların üretildiği Bremen Fabrikası’nda, hala dört model daha üretiliyor.” dedi.
Daimler AG ve Mercedes-Benz AG’nin Mercedes-Benz Araba Pazarlama ve Satıştan Sorumlu İdare Heyeti Üyesi Britta Seeger ise; “2021, elektrikliye geçiş atağımız açısından hayli kıymetli bir yıl. EQA, EQS, EQB ve artık de EQE ile Mercedes-Benz olarak dört büsbütün elektrikli binek araba tanıttık. Dinamik sürüş tecrübesi ve kapsamlı ilişkili hizmetler yelpazesi ile EQE, yeni jenerasyon müşterilerin isteklerine süper bir ahenk sağlıyor. Yenilik ve duygusallığı sürdürülebilirlikle birleştiriyoruz. ‘Yeşil Şarj’ ile CO2 emisyonlarının azaltılmasına etkin olarak katkıda bulunuyoruz. Ayrıyeten, günlük hayatı kolaylaştıran epey sayıda akıllı işlev sunuyoruz. Buna Plug & Charge dahil. Örneğin, EQE şarj olduktan daha sonra kimlik doğrulama üzere ek süreçler olmadan fiyatlandırma gerçekleşiyor.” dedi.
Daimler Group Tasarım Yöneticisi Gorden Wagener ise; “Mercedes EQE, geleceğin hayli hedefli elektrikli lüks sedanı. ‘One-Bow-Signature’ tasarım, akıcı tasarım çizgileri ve siluet yaratarak son derece aerodinamik ve gelecekçi bir görünüm sergiliyor. Tüm bunlar arabası daha heybetli, daha olağan dışı yapıyor ve Mercedes-EQ markası için bir daha sonraki lüks düzeyini tanımlıyor.” dedi.