Ferrari, 2018 yılında Monza SP1 ve SP2 ile başladığı özel Icona serisinin üçüncü üyesi Daytona SP3’ü tanıttı.
2021 Ferrari Finali Mondiali etkinliğinde tanıtılan Daytona SP3, tıpkı Monza SP1 ve SP2 üzere hudutlu adetle üretilecek.
Yeni Icona’nın ismi, efsanevi 1-2-3 zaferini çağrıştırıyor ve markanın motor sporları zaferlerinde rolü olan Ferrari spor prototiplerine gönderme yapıyor. Ferrari’nin yarış efsaneleri 330 P3/4, 350 Can-Am, 512 S modellerinden ilham alınarak tasarlanan, çıkarılabilir rijit tavanlı Daytona SP3’ün, “Targa” gövde tipi de bir daha spor prototip dünyasından esinleniyor. bu biçimdece Daytona SP3, yalnızca üstün performans değil, beraberinde keyifli bir sürüş de sunuyor.
Teknik açıdan da 1960’lı senelerdaki gelişmiş mühendislik tahlillerinden esinlenen Daytona SP3, o senelerda olduğu üzere bugün de motor, şasi ve aerodinami olmak üzere üç temele odaklanarak azamî performans elde ediliyor. Yarış arabası ruhuna uygun olarak geride pozisyonlandırılmış; ikonik Ferrari motoru olan atmosferik V12’ye sahip olan Daytona SP3, 840 cv güç, 697 Nm tork ve 9500 d/d azamî periyot sayısı ile Ferrari’nin en kuvvetli motoruna sahip modellerinden biri olarak öne çıkıyor.
Ferrari Daytona SP3, bugüne kadar üretilen en aerodinamik model olarak da isimlendiriliyor. Daytona SP3’ün şasisi, LaFerrari’den bu yana kullanılmayan Formula 1 teknolojileri ile büsbütün kompozit gereçlerden üretildi. Koltuk, yükü azaltmak ve şoföre bir yarış arabasına emsal bir sürüş konumu sağlamak için şasiye entegre edildi. Ayrıyeten, ona ilham veren arabalar üzere, aerodinami ve tasarım noktasında yalnızca pasif aero tahlillerle azamî verimlilik hedeflendi. Daytona SP3, gövde altından düşük basınçlı havayı çeken baca üzere eşsiz özellikler yardımıyla, etkin aero ögeler kullanmadan Ferrari tarafınca şimdiye kadar üretilen aerodinamik açıdan en verimli araba olan Daytona SP3 0-100 km/s sürate 2,85 saniyede ve 0-200 km/s’ye ise 7,4 saniyede ulaşıyor. Yeni Icona, etkileyici performans ve heyecan uyandıran V12 motoruyla, eşsiz bir sürüş keyfi sunuyor.
Geçmişten ilham alan tasarım
Daytona SP3’ün çift kubbeli ön mimarisi, 512 S, 712 Can-Am ve 312 P üzere Ferrari spor prototiplerinin zarafetine atıfta bulunuyor. Çamurluklar, gövdenin geometrisini verimli bir biçimde tamamlıyor. Havayı yan radyatörlere yönlendirmek üzere hava kutusunun entegre edildiği kanat tipi kapılar da ön çamurluğun gerisini oluşturarak, ön tekerleklerden çıkan havayı yönlendiriyor. Bu ayrıntı, Daytona SP3’ün dizaynına ilham veren 512 S üzere arabalara gönderme yapıyor. Daytona SP3’ün ön cephesi gösterişli hava giriş ızgarasıyla dikkat çekiyor. Çabucak her bir ayrıntı üzere bu kısım de yalnızca görsel bir öge olmakla sonlu kalmıyor ve aerodinamik açıdan kıymetli bir fonksiyonu yerine getiriyor.
Hava giriş kanalları ile çamurlukların formu ve içindeki beraberlik, tasarım ve süratle gelişen teknolojinin ayrılmaz bir biçimde birbirine bağlı olduğu iletisini güçlendiriyor. Arabanın far tasarımı ona agresif bir görünüm sağlamakla kalmıyor, hem de kapaklı açılır far dizaynını andırarak, geçmiş yılların Ferrari geleneğini devam ettiriyor. Art stop kümesi, spoylerin altında en üst iki yatay kanatçığın ortasına entegre ediliyor. Çift egzoz çıkışı, difüzörün üst kısmında merkezi olarak konumlandırılarak bir yandan arabanın agresif karakterini güçlendiriyor.
Daytona SP3’ün kokpiti de 330 P3/4, 312 P ve 350 Can-Am üzere tarihi Ferrari modellerinden esinleniyor. Çağdaş bir Grand Tourer konforunun yansıtıldığı kabin içerisinde, yarış arabalarına has tasarım ipuçları bulunuyor. Arabanın şasiye entegre edilen sportif koltukları ve ayarlanabilen pedalları, ergonomik yapılarının yanında titiz detaylarıyla da ayrışıyor. Bedeni saran yarış tipi koltukların başlıkları bu segmentte genelde bütünleşik tasarlanırken, Daytona SP3’ün koltuk başlıkları bağımsız olmalarıyla dikkat çekiyor. Kabin ortasındaki başka ayrıntılar üzere kapı panellerinin dizaynında da kabin içi ferahlık en değerli öncelik olarak görülüyor. Karbon fiber panellerde ferahlık hissi için boşluklar bırakılırken, omuz hizasındaki deri yüzeyler spor prototiplerle bağ kuruyor ve bedeni sarmalama tesirini daha da güçlendiriyor. Alt bölgelerdeki kaplamalar ise koltuğun bir uzantısı üzere görünüyor. İki koltuğun içindeki yüksek konsol fonksiyonel bir panele mesken sahipliği yapıyor. Ön kısımda, SF90 Stradale ile yine eser gamına dahil edilen vites konsolu yer alıyor. Fakat Daytona SP3’teki vites konsolu, yükseltilmiş yapısıyla etrafındaki hacimler üzerinde askıya alınmış hissi veriyor. Ayrıyeten aracı adeta sarmalayan bir biçimde dizayn edilen ön cam, Ferrari’nin Daytona SP3’ün iç yer dizaynında, şoförün elleri direksiyondayken aracın neredeyse tüm denetimlerine yerinden kıpırdamadan hakim olabilmesi için yapılmış olduğunun altını çiziyor.
Yüzde 30 daha çevreci V12 motor
Ferrari Daytona SP3’ün kaputunun altında, 812 Competizione’nin V12 motoru yer alıyor. F140HC kodlu bu motor, 840 beygir güç ile 700 Nm tork üretiyor ve Ferrari’nin trafiğe çıkabilen modelleri içindeki en kuvvetli motor olarak öne çıkıyor. 9500 d/d çevirebilen bu motor, 7 ileri otomatik şanzıman ile eşleşiyor ve araç bu kombinasyonla 0-100 km/s hızlanmasını 2.86 saniyede tamamlıyor. 0-200 km/s hızlanma müddeti ise 7.4 saniye olarak gerçekleşiyor. Tüm bu güç artışına karşın, daha kompakt manifold tasarımı üzere birtakım ayrıntılar yardımıyla, Daytona SP3’ün motoru, 812 Competizione’nin motorundan yüzde 30 daha çevreci olmasıyla ayrışıyor.
Daytona ve Ferrari Icona Serisi
Ferrari, 6 Şubat 1967’de Milletlerarası Dünya Spor Araba Şampiyonası’nın birinci çeşidi olan Daytona 24 Saat’te birinci üç sırayı alarak tarihinin en mükemmel başarılarından birine imza atmıştı. Efsanevi üç araba, Ford’un mesken sahibi olduğu ortamda damalı bayrağı yan yana geçerek motor sporları arenasında tarih yazmıştı. Birinci sırada bir 330 P3/4, ikinci sırada bir 330 P4 ve üçüncü sırada ise Ferrari 330 P3’ün gelişmeninin doruğunu temsil eden bir 412 P vardı. Ferrari 330 P3, başmühendis Mauro Forghieri’nin motor, şasi ve aerodinamik özelliklerini kıymetli ölçüde geliştirdiği bir modeldi. 330 P3/4 ise 1960’ların spor prototiplerinin ruhunu kusursuz bir biçimde bünyesinde barındırıyordu ve kuşaklar uzunluğu mühendisler ve dizayncılar için bir referans noktası olarak kabul edildi.
Ferrari Icona serisi, 2018 yılında Ferrari Monza SP1 ve SP2 ile pazara sunuldu. Bu modeller, markanın motor sporlarındaki efsanevi statüsünü kazanmasına yardımcı olan 1960’ların yarışçılarından esintilerle yollara çıktı. Icona serisi, günümüzdeki en yenilikçi gereç ve teknolojileri kullanarak, markanın en ikonik arabalarının ölümsüz dizaynını çağdaş efektlerle bir daha yorumluyor. Icona konseptinin temelini oluşturan tarihin makul bir periyodundan ilham alma fikri, geçmişten gelen tasarım ipuçlarını bir daha yorumlamaktan fazlasını bünyesinde barındırıyor. Icona arabalarının tümü, serinin geri kalanında olmayan özel tahlillere sahip olarak tasarlanıyor ve Ferrari koleksiyoncularıyla marka elçilerini hedefliyor.
Carmedya.com – Son Dakika Haberleri
2021 Ferrari Finali Mondiali etkinliğinde tanıtılan Daytona SP3, tıpkı Monza SP1 ve SP2 üzere hudutlu adetle üretilecek.
Yeni Icona’nın ismi, efsanevi 1-2-3 zaferini çağrıştırıyor ve markanın motor sporları zaferlerinde rolü olan Ferrari spor prototiplerine gönderme yapıyor. Ferrari’nin yarış efsaneleri 330 P3/4, 350 Can-Am, 512 S modellerinden ilham alınarak tasarlanan, çıkarılabilir rijit tavanlı Daytona SP3’ün, “Targa” gövde tipi de bir daha spor prototip dünyasından esinleniyor. bu biçimdece Daytona SP3, yalnızca üstün performans değil, beraberinde keyifli bir sürüş de sunuyor.
Teknik açıdan da 1960’lı senelerdaki gelişmiş mühendislik tahlillerinden esinlenen Daytona SP3, o senelerda olduğu üzere bugün de motor, şasi ve aerodinami olmak üzere üç temele odaklanarak azamî performans elde ediliyor. Yarış arabası ruhuna uygun olarak geride pozisyonlandırılmış; ikonik Ferrari motoru olan atmosferik V12’ye sahip olan Daytona SP3, 840 cv güç, 697 Nm tork ve 9500 d/d azamî periyot sayısı ile Ferrari’nin en kuvvetli motoruna sahip modellerinden biri olarak öne çıkıyor.
Ferrari Daytona SP3, bugüne kadar üretilen en aerodinamik model olarak da isimlendiriliyor. Daytona SP3’ün şasisi, LaFerrari’den bu yana kullanılmayan Formula 1 teknolojileri ile büsbütün kompozit gereçlerden üretildi. Koltuk, yükü azaltmak ve şoföre bir yarış arabasına emsal bir sürüş konumu sağlamak için şasiye entegre edildi. Ayrıyeten, ona ilham veren arabalar üzere, aerodinami ve tasarım noktasında yalnızca pasif aero tahlillerle azamî verimlilik hedeflendi. Daytona SP3, gövde altından düşük basınçlı havayı çeken baca üzere eşsiz özellikler yardımıyla, etkin aero ögeler kullanmadan Ferrari tarafınca şimdiye kadar üretilen aerodinamik açıdan en verimli araba olan Daytona SP3 0-100 km/s sürate 2,85 saniyede ve 0-200 km/s’ye ise 7,4 saniyede ulaşıyor. Yeni Icona, etkileyici performans ve heyecan uyandıran V12 motoruyla, eşsiz bir sürüş keyfi sunuyor.
Geçmişten ilham alan tasarım
Daytona SP3’ün çift kubbeli ön mimarisi, 512 S, 712 Can-Am ve 312 P üzere Ferrari spor prototiplerinin zarafetine atıfta bulunuyor. Çamurluklar, gövdenin geometrisini verimli bir biçimde tamamlıyor. Havayı yan radyatörlere yönlendirmek üzere hava kutusunun entegre edildiği kanat tipi kapılar da ön çamurluğun gerisini oluşturarak, ön tekerleklerden çıkan havayı yönlendiriyor. Bu ayrıntı, Daytona SP3’ün dizaynına ilham veren 512 S üzere arabalara gönderme yapıyor. Daytona SP3’ün ön cephesi gösterişli hava giriş ızgarasıyla dikkat çekiyor. Çabucak her bir ayrıntı üzere bu kısım de yalnızca görsel bir öge olmakla sonlu kalmıyor ve aerodinamik açıdan kıymetli bir fonksiyonu yerine getiriyor.
Hava giriş kanalları ile çamurlukların formu ve içindeki beraberlik, tasarım ve süratle gelişen teknolojinin ayrılmaz bir biçimde birbirine bağlı olduğu iletisini güçlendiriyor. Arabanın far tasarımı ona agresif bir görünüm sağlamakla kalmıyor, hem de kapaklı açılır far dizaynını andırarak, geçmiş yılların Ferrari geleneğini devam ettiriyor. Art stop kümesi, spoylerin altında en üst iki yatay kanatçığın ortasına entegre ediliyor. Çift egzoz çıkışı, difüzörün üst kısmında merkezi olarak konumlandırılarak bir yandan arabanın agresif karakterini güçlendiriyor.
Daytona SP3’ün kokpiti de 330 P3/4, 312 P ve 350 Can-Am üzere tarihi Ferrari modellerinden esinleniyor. Çağdaş bir Grand Tourer konforunun yansıtıldığı kabin içerisinde, yarış arabalarına has tasarım ipuçları bulunuyor. Arabanın şasiye entegre edilen sportif koltukları ve ayarlanabilen pedalları, ergonomik yapılarının yanında titiz detaylarıyla da ayrışıyor. Bedeni saran yarış tipi koltukların başlıkları bu segmentte genelde bütünleşik tasarlanırken, Daytona SP3’ün koltuk başlıkları bağımsız olmalarıyla dikkat çekiyor. Kabin ortasındaki başka ayrıntılar üzere kapı panellerinin dizaynında da kabin içi ferahlık en değerli öncelik olarak görülüyor. Karbon fiber panellerde ferahlık hissi için boşluklar bırakılırken, omuz hizasındaki deri yüzeyler spor prototiplerle bağ kuruyor ve bedeni sarmalama tesirini daha da güçlendiriyor. Alt bölgelerdeki kaplamalar ise koltuğun bir uzantısı üzere görünüyor. İki koltuğun içindeki yüksek konsol fonksiyonel bir panele mesken sahipliği yapıyor. Ön kısımda, SF90 Stradale ile yine eser gamına dahil edilen vites konsolu yer alıyor. Fakat Daytona SP3’teki vites konsolu, yükseltilmiş yapısıyla etrafındaki hacimler üzerinde askıya alınmış hissi veriyor. Ayrıyeten aracı adeta sarmalayan bir biçimde dizayn edilen ön cam, Ferrari’nin Daytona SP3’ün iç yer dizaynında, şoförün elleri direksiyondayken aracın neredeyse tüm denetimlerine yerinden kıpırdamadan hakim olabilmesi için yapılmış olduğunun altını çiziyor.
Yüzde 30 daha çevreci V12 motor
Ferrari Daytona SP3’ün kaputunun altında, 812 Competizione’nin V12 motoru yer alıyor. F140HC kodlu bu motor, 840 beygir güç ile 700 Nm tork üretiyor ve Ferrari’nin trafiğe çıkabilen modelleri içindeki en kuvvetli motor olarak öne çıkıyor. 9500 d/d çevirebilen bu motor, 7 ileri otomatik şanzıman ile eşleşiyor ve araç bu kombinasyonla 0-100 km/s hızlanmasını 2.86 saniyede tamamlıyor. 0-200 km/s hızlanma müddeti ise 7.4 saniye olarak gerçekleşiyor. Tüm bu güç artışına karşın, daha kompakt manifold tasarımı üzere birtakım ayrıntılar yardımıyla, Daytona SP3’ün motoru, 812 Competizione’nin motorundan yüzde 30 daha çevreci olmasıyla ayrışıyor.
Daytona ve Ferrari Icona Serisi
Ferrari, 6 Şubat 1967’de Milletlerarası Dünya Spor Araba Şampiyonası’nın birinci çeşidi olan Daytona 24 Saat’te birinci üç sırayı alarak tarihinin en mükemmel başarılarından birine imza atmıştı. Efsanevi üç araba, Ford’un mesken sahibi olduğu ortamda damalı bayrağı yan yana geçerek motor sporları arenasında tarih yazmıştı. Birinci sırada bir 330 P3/4, ikinci sırada bir 330 P4 ve üçüncü sırada ise Ferrari 330 P3’ün gelişmeninin doruğunu temsil eden bir 412 P vardı. Ferrari 330 P3, başmühendis Mauro Forghieri’nin motor, şasi ve aerodinamik özelliklerini kıymetli ölçüde geliştirdiği bir modeldi. 330 P3/4 ise 1960’ların spor prototiplerinin ruhunu kusursuz bir biçimde bünyesinde barındırıyordu ve kuşaklar uzunluğu mühendisler ve dizayncılar için bir referans noktası olarak kabul edildi.
Ferrari Icona serisi, 2018 yılında Ferrari Monza SP1 ve SP2 ile pazara sunuldu. Bu modeller, markanın motor sporlarındaki efsanevi statüsünü kazanmasına yardımcı olan 1960’ların yarışçılarından esintilerle yollara çıktı. Icona serisi, günümüzdeki en yenilikçi gereç ve teknolojileri kullanarak, markanın en ikonik arabalarının ölümsüz dizaynını çağdaş efektlerle bir daha yorumluyor. Icona konseptinin temelini oluşturan tarihin makul bir periyodundan ilham alma fikri, geçmişten gelen tasarım ipuçlarını bir daha yorumlamaktan fazlasını bünyesinde barındırıyor. Icona arabalarının tümü, serinin geri kalanında olmayan özel tahlillere sahip olarak tasarlanıyor ve Ferrari koleksiyoncularıyla marka elçilerini hedefliyor.
Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Vedat Bilgin, Asgari Ücret Tespit Komisyonu'nun ilk toplantısının 1 Aralık'ta yapılacağını bildirdi.
Sizce, asgari ücret ne kadar olacak
— Haberler (@Haberler) November 25, 2021
Carmedya.com – Son Dakika Haberleri