Audi, 2022 yılının Ocak ayında düzenlenmesi planlanan Dakar Rallisi’nde uğraş edeceği RS Q e-tron’un testlerine başladı.
Birinci konsept fikrinden bir yıl üzere kısa bir süre daha sonra, markanın tarihli en kıymetli projelerinden biri olan yeni Audi RS Q e-tron, Audi Sport tarafınca test edilmeye başlandı.
Audi, dünyanın en güçlü rallisinde klâsik motorlara sahip rakiplerine karşı, verimli bir güç dönüştürücü ve elektrikli aktarma organı kullanan birinci araba üreticisi olmayı hedefliyor. Daha evvel Dünya Ralli Şampiyonası‘nda quattro’yu kullanarak ezberleri bozan Audi, birebir biçimde, Le Mans 24 Saat yarışını elektrikli bir arabayla kazanan birinci marka olmuştu.
Audi, birinci konsept fikrinden bir yıl üzere kısa bir süre daha sonra üretilen RS Q e-tron modeliyle Dakar Rallisi’nde yeni bir muvaffakiyete imza atmayı hedefliyor.
İki hafta boyunca devam edecek ve günde ortalama 800 km’lik etapların geçildiği Dakar Rallisi’ne hazırlanan Audi Sport takımı, bu aralığın katedilebilmesi için yeni metotlar oluşturuyor.
Dakar Rallisi’nde çölde şarj imkanı olmadığı için Audi yenilikçi bir şarj konsepti seçti: Audi RS Q e-tron’a, daha evvel DTM’de kullandığı yüksek verimli TFSI motoru yerleştirdi. Araçta, sürüş sırasında yüksek voltajlı bataryayı şarj eden bir güç dönüştürücü yer alıyor. bu biçimdece, içten yanmalı motor, bilhassa verimli aralıkta yani 4.500 ile 6.000 dev/dak içinde çalıştırıldığında, kWh başına 200 gramın pek altında bir tüketim bedeline ulaşabiliyor.
Aktarma organları elektrikli olan Audi RS Q e-tron’da, ön ve art aksların her ikisi de, 2021 döneminde yarışan Audi e-tron FE07 Formula E için Audi Sport tarafınca geliştirilen bir motor-jeneratör ünitesi (MGU) ile donatılmış. Marka küçük değişikliklerle bu MGU’yu Dakar Rallisi’nde kullanmayı amaçlıyor.
Güç dönüştürücünün bir kesimi olan ve tıpkı dizayna sahip üçüncü MGU, sürüş sırasında yaklaşık 370 kilogram tartısında ve yaklaşık 50 kWh kapasiteye sahip bataryayı şarj ediyor. Ayrıca, frenleme sırasında güç geri kazanılıyor.
Kaynak: Carmedya.com
Birinci konsept fikrinden bir yıl üzere kısa bir süre daha sonra, markanın tarihli en kıymetli projelerinden biri olan yeni Audi RS Q e-tron, Audi Sport tarafınca test edilmeye başlandı.
Audi, dünyanın en güçlü rallisinde klâsik motorlara sahip rakiplerine karşı, verimli bir güç dönüştürücü ve elektrikli aktarma organı kullanan birinci araba üreticisi olmayı hedefliyor. Daha evvel Dünya Ralli Şampiyonası‘nda quattro’yu kullanarak ezberleri bozan Audi, birebir biçimde, Le Mans 24 Saat yarışını elektrikli bir arabayla kazanan birinci marka olmuştu.
Audi, birinci konsept fikrinden bir yıl üzere kısa bir süre daha sonra üretilen RS Q e-tron modeliyle Dakar Rallisi’nde yeni bir muvaffakiyete imza atmayı hedefliyor.
İki hafta boyunca devam edecek ve günde ortalama 800 km’lik etapların geçildiği Dakar Rallisi’ne hazırlanan Audi Sport takımı, bu aralığın katedilebilmesi için yeni metotlar oluşturuyor.
Dakar Rallisi’nde çölde şarj imkanı olmadığı için Audi yenilikçi bir şarj konsepti seçti: Audi RS Q e-tron’a, daha evvel DTM’de kullandığı yüksek verimli TFSI motoru yerleştirdi. Araçta, sürüş sırasında yüksek voltajlı bataryayı şarj eden bir güç dönüştürücü yer alıyor. bu biçimdece, içten yanmalı motor, bilhassa verimli aralıkta yani 4.500 ile 6.000 dev/dak içinde çalıştırıldığında, kWh başına 200 gramın pek altında bir tüketim bedeline ulaşabiliyor.
Aktarma organları elektrikli olan Audi RS Q e-tron’da, ön ve art aksların her ikisi de, 2021 döneminde yarışan Audi e-tron FE07 Formula E için Audi Sport tarafınca geliştirilen bir motor-jeneratör ünitesi (MGU) ile donatılmış. Marka küçük değişikliklerle bu MGU’yu Dakar Rallisi’nde kullanmayı amaçlıyor.
Güç dönüştürücünün bir kesimi olan ve tıpkı dizayna sahip üçüncü MGU, sürüş sırasında yaklaşık 370 kilogram tartısında ve yaklaşık 50 kWh kapasiteye sahip bataryayı şarj ediyor. Ayrıca, frenleme sırasında güç geri kazanılıyor.
Kaynak: Carmedya.com